L’achat d’une motoneige d’occasion peut être embêtant, mais pratique si l’on veut épargner de l’argent. On commence par quel bout, on regarde quoi et quel test est-il réalisable d’effectuer sans trop se donner de misère ?
Voici une liste pour vous aider.
En premier lieu
N’hésitez pas à demander si vous pouvez effectuer quelques tests sur la motoneige.
- En cas de refus, exprimez simplement votre gratitude et souhaitez-leur bonne chance pour la vente.
- Si la réponse est positive, prenez le temps de discuter, demandez des conseils, et découvrez ce que la motoneige en question vous réserve.
Il est recommandé de faire une vérification mécanique, un test de fonctionnement et de manipuler quelques composantes.
En hiver, un essai routiez est recommandé, mais en été, c’est plus complexe.
S’il est impossible d’effectuer un essai routiez, surélevez l’arrière de la motoneige. Ainsi, il vous sera possible de voir si tout est fonctionnel.
Soyez vigilant, car si le vendeur ne semble pas disposé à vous permettre de tester ou manipuler la motoneige, cela pourrait potentiellement cachez des problèmes.
Voici quelques éléments à vérifier ou des tests à réaliser lorsque vous avez accès à la motoneige.
Inspection mécanique
Jeux vilebrequin
Avec la poulie primaire et vos mains, appliquez une pression pour effectuer un mouvement de va et viens. Aucun jeu n’est censé d’être ressenti.
Tests de compression
Outils nécessaires: testeur de compression.
Retirez les bougies d’allumage et placez un testeur de compression à l’emplacement des bougies. Activez l’interrupteur d’urgence (le bouton rouge) ou éteignez le contact à l’aide de la clé de démarrage. Tirez sur la corde de démarrage 4 à 5 fois.
- À froid : il se peut que la compression soit inférieure à la valeur spécifiée par le fabricant.
- À chaud : la compression devrait être conforme aux normes du fabricant.
Vous pouvez facilement trouver ces valeurs en ligne ou en les demandant à votre concessionnaire local.
Basse compression :
- Les segments « Ring » peuvent être collés dans la portée des pistions.
- Dégradation des parois des cylindres, due à l’usure ou l’âge du moteur.
- Test pour avoir une idée des dommages. Ajoutez huile 5ml à 10ml d’huile à moteur 2 temps dans l’orifice des bougies d’allumage de chaque cylindre. Si la compression remonte, les segments des pistons seront surement à remplacer.
- Si les valeurs ne bougent pas, la possibilité d’un problème interne dans le moteur.
Voici une idée pour réaliser ce test. Un lien pour test de compression de ma chaine YouTube
Les mesures peuvent varier d’un appareil à un autre. Les valeurs de compression doivent se rapprocher le plus possible de celles spécifiées par le fabricant, et elles doivent être uniformes pour chaque cylindre.
Inspection visuelle
Il est recommandé de suivre la bonne pratique de commencer soit à l’avant et d’aller vers l’arrière, ou vice versa.
Les poulies et courroies
- Poulie primaire et secondaire : regardez si les ressorts ne sont est cassé ou pas de boulon manquant.
- Les assiettes doivent être lisses et propres, un peu de traces noires sont normales.
- Courroie doit être en bon état et pas fissurée.
Niveau de liquide d’antigel
- Si le réservoir est vide avec possibilité de fuite.
- Fuite interne : joint torique de moteur endommagé ou cassure des conduites du moteur.
- Externe : durites fissurées ou radiateur perforez.
Sous le capot
- Si le silencieux est cabossé, il y a une possibilité que la motoneige ait été accidentée précédemment.
- Un silencieux endommagé peut causer des fuites de gaz d’échappement et entraîner une perte de performance.
- Il est possible que le pare-chocs ait été endommagé. Assurez-vous de vérifier s’il y a un renfort installé.
- Les tiges de renforcement à l’avant peuvent servir d’indicateur qu’un impact a déjà eu lieu. Assurez-vous qu’elles sont droites et intactes.
Direction et suspension avant.
- Tournez le guidon de gauche à droite pour vous assurer que la distance parcourue est équivalente des deux côtés. Soyez attentif aux éventuelles restrictions de mouvement.
- Examinez les tiges de direction pour vérifier qu’elles sont droites et que les joints à rotule ne sont pas tordus.
- En ce qui concerne la table de suspension, comparez les deux côtés. Ils doivent être identiques, sans aucune trace d’impact. Astuce : l’amortisseur doit être centré et ne pas entrer en contact avec les parois des bras de suspension.
- Pour les amortisseurs, vérifiez que la tige est brillante, sans rouille, et droite. Assurez-vous qu’aucun liquide ne coule, et si un ressort est installé sur l’amortisseur, assurez-vous qu’il n’est pas cassé.
- Sous les skis, assurez-vous qu’ils sont droits. Comparez les deux côtés pour évaluer leur état et leur niveau d’usure.
Arrière de la motoneige
Suspension arrière
- L’amortisseur ne doit pas présenter de rouille et il ne doit pas y avoir de fuite de liquide autour du boîtier ou de la tige.
- Le ressort doit être en bon état.
- Vous pouvez faire fonctionner la suspension pour vous assurer qu’elle remonte d’elle-même.
La chenille
- Assurez-vous que les crampons sont présents.
- Vérifiez qu’il n’y a pas de fissures ni de déchirures.
- Les « clips » doivent être présents à chaque pas ou à tous les deux pas.
- Si des vis en métal sont présentes sur les crampons ou dans le corps de la chenille, vérifiez qu’elles sont en place. Si elles ont été retirées, examinez s’il y a des déchirures dans la chenille.
Glissières
- Repérez la ligne d’usure sur le côté de la glissière. Si elle n’est plus visible, il se peut qu’il y ait des dommages sur les rails du pont.
Roulettes
- Pour celles qui sont accessibles, manipulez-les manuellement pour vérifier s’il y a un mouvement excessif. Si elles ont trop de jeu, les roulements doivent être remplacés.
- Vérifiez si les joints d’étanchéité des roulements sont toujours en place.
- Si vous ne pouvez pas les manipuler, observez si elles sont droites.
- Lors de l’essai de la motoneige, assurez-vous qu’elles ne sont pas voilées et qu’elles tournent correctement.
Le châssis
- Regardez de chaque côté du tunnel à partir de l’arrière pour avoir une idée précise de la forme du châssis. Recherchez des traces de pliage du châssis.
- Concernant les rivets, assurez-vous qu’ils sont tous en place et bien fixés.
Les radiateurs (pour les motoneiges refroidies par liquide)
- Positionnés dans le tunnel en général, vérifiez s’il y a des dommages ou des fuites.
- Certains modèles ont un radiateur à la jonction du compartiment moteur et du tunnel.
- Parfois, ils sont situés à l’avant de la motoneige.
Acheter une motoneige d’occasion – ce qu’il faut savoir
Si la motoneige n’est pas trop ancienne, notez le numéro de série, et renseignez-vous auprès de votre concessionnaire pour savoir si les bulletins de service ont été appliqués ou s’il y en a à effectuer.
Vous pouvez également demander au vendeur s’il possède des factures de réparations.
Soyez vigilant face aux offres qui semblent trop belles pour être vraies. De nombreux vendeurs mentionnent que le moteur a été reconditionné, demandez des preuves tangibles. Exigez les documents d’enregistrement ou une quittance si nécessaire.
Conclure un contrat de vente détaillé : les éléments à inclure
Établissez un contrat de vente avec le vendeur en incluant autant de détails que possible, tels que les noms, adresses, numéros de téléphone, marque, modèle, kilométrage, accessoires, état, etc.
Ce guide est générique, adaptez ces tests en fonction de vos compétences.
Si vous ne vous sentez pas à l’aise, recherchez l’avis d’une personne de confiance. Faire la visite accompagnée est pratique, et dans certains cas, deux têtes valent mieux qu’une.
Souvenez-vous que l’achat d’une motoneige doit être une expérience plaisante. Fiez-vous à votre première impression, parfois elle peut vous aider à prendre la décision d’acheter ou de décliner une offre. N’hésitez pas à négocier.
Bon achat!
