À première vue, lorsqu’on regarde les nouveautés chez Ski-Doo pour 2027, on pourrait croire que le manufacturier nous sert une petite année. Pas de révolution spectaculaire, pas de plateforme entièrement nouvelle, ni de moteur qui vient bouleverser l’industrie.
Mais cette première impression ne résiste pas longtemps à l’analyse.
En creusant chacun des changements — qu’il s’agisse de la motorisation, des châssis, de la réduction de poids ou encore du repositionnement de certains modèles — on réalise rapidement que 2027 est tout sauf une année tranquille. Au contraire, Ski-Doo semble avoir pris le temps de corriger, d’optimiser et de raffiner sa gamme avec une précision chirurgicale.
Et dans l’industrie de la motoneige, ce sont souvent ces années-là qui vieillissent le mieux.
Une stratégie claire : perfectionner plutôt que révolutionner
Depuis quelques saisons, Ski-Doo possède déjà une base technologique extrêmement solide. Plutôt que de repartir à zéro, le fabricant mise maintenant sur une approche beaucoup plus mature : éliminer les irritants, améliorer l’expérience réelle des pilotes et spécialiser davantage chaque segment.
On sent une philosophie d’ingénierie très assumée : moins de compromis, plus de cohérence.
L’objectif n’est plus seulement d’offrir une bonne motoneige — c’est d’offrir la bonne motoneige pour chaque type de conducteur.
Le Rotax 600RR E-TEC: plus qu’un nouveau moteur, un repositionnement
Le lancement du Rotax 600RR E-TEC est plus qu’une simple mise à jour mécanique. Il vient redéfinir ce que peut être un moteur deux temps de cylindrée intermédiaire.
Avec 130 chevaux et une réponse de l’accélérateur nettement plus vive, ce moteur comble intelligemment l’écart entre les blocs d’entrée de gamme et les motorisations plus agressives. Mais ce qui frappe surtout, c’est l’équilibre recherché.
Plus de puissance — oui.
Mais aussi moins de carburant.
Moins d’huile.
Et davantage d’intelligence électronique.
Analyse
On assiste ici à une tendance marquée chez Ski-Doo : la performance brute ne suffit plus. Le manufacturier cherche maintenant à améliorer le coût d’utilisation et la convivialité sans diluer le plaisir de conduire.
Le mode Eco intelligent illustre parfaitement cette philosophie. Contrairement aux modes économiques traditionnels souvent frustrants, celui-ci ajuste automatiquement les paramètres pour réduire la consommation tout en libérant instantanément la pleine puissance lorsque le pilote le demande.
Même logique du côté du Silent-Stop : une technologie simple en apparence, mais qui améliore concrètement l’expérience en sentier.
Il suffit de se promener dans les sentiers, d’arrêter dans un relais ou encore de jeter un coup d’œil à l’inventaire chez les concessionnaires pour constater une tendance bien ancrée : une forte proportion de motoneigistes se tourne vers les cylindrées 800 ou 850 — ou leurs équivalents quatre-temps. Pourtant, si l’on met l’ego de côté quelques instants, une question mérite d’être posée franchement : combien de fois par saison exploite-t-on réellement ce surplus de puissance? Deux fois? Trois fois? Pour la grande majorité des utilisateurs, un moteur de la catégorie 600 ou 650 offre déjà largement de quoi se faire plaisir, que ce soit pour les longues randonnées, la conduite sportive ou même les dépassements rapides.
La réalité, c’est que la grosse cylindrée vient avec un prix d’achat plus élevé, une consommation de carburant supérieure — logique, la puissance a un coût — et, dans le cas des deux temps, une consommation d’huile généralement plus importante. Ce n’est pas un reproche envers ces motorisations, mais plutôt un rappel que la performance doit toujours être mise en perspective avec l’usage réel.
C’est précisément pour cette raison que l’arrivée d’un moteur comme le 600RR E-TEC inspire autant d’optimisme. En bonifiant de façon tangible la performance d’une cylindrée intermédiaire tout en maintenant un prix comparable à celui de son prédécesseur, Ski-Doo envoie un message clair : ce segment mérite toute son attention. Dans un contexte où le prix des motoneiges atteint des sommets, proposer un moteur plus vif, plus intelligent et plus efficient devient une stratégie extrêmement pertinente. Et honnêtement, pour un très grand nombre de motoneigistes, cela pourrait bien représenter le véritable point d’équilibre entre plaisir, performance et raison.
Ce type d’innovation ne fait pas les manchettes… mais transforme la réalité des motoneigistes.
Et c’est exactement ce que Ski-Doo semble viser en 2027.
REV Gen5 partout : la fin de la transition
Avec l’arrivée de la plateforme REV Gen5 sur l’ensemble de la gamme, Ski-Doo termine une transition majeure amorcée il y a quelques années.
Ce n’est pas qu’un détail.
Quand un fabricant uniformise sa plateforme, cela signifie généralement trois choses :
- Une ergonomie mieux maîtrisée
- Une expérience de conduite plus prévisible
- Un développement futur plus rapide
Analyse
La REV Gen5 est devenue la colonne vertébrale de Ski-Doo. Étroit en hors-piste, stable en sentier, confortable en utilitaire — le châssis prouve maintenant sa polyvalence.
C’est souvent à ce moment précis du cycle qu’une plateforme atteint sa pleine maturité.
Et pour les acheteurs, c’est généralement une excellente nouvelle.
Skandic et Tundra : la modernisation attendue
Le passage à la REV Gen5 transforme littéralement la perception des modèles utilitaires. Moins rudimentaires, plus raffinés, mieux isolés contre les vibrations — ils s’approchent désormais du niveau de sophistication des segments récréatifs.
La suspension uMotion mérite une mention particulière. Plus de débattement, meilleur contrôle du transfert de poids et capacité accrue : tout indique que Ski-Doo cherche à rendre ces machines aussi compétentes sous charge que plaisantes à conduire.
Analyse
Au cours des dernières années, il faut le dire franchement : les amateurs de Skandic et de Tundra ont parfois eu l’impression d’être relégués au second plan. Lors de certains lancements récents, la déception était palpable — et il suffisait de parcourir les réseaux sociaux pour constater que plusieurs utilisateurs attendaient une modernisation plus sérieuse de ces machines pourtant essentielles dans la gamme Ski-Doo.
En 2027, le message est clair : le fabricant a entendu sa clientèle.
Le passage au châssis REV Gen5 n’est pas une simple mise à jour technique — c’est une transformation majeure. On parle ici d’une plateforme moderne, éprouvée et nettement plus raffinée qui vient complètement changer la perception de ces modèles utilitaires.
Même constat du côté de la suspension uMotion. Plus de débattement, avec un gain de 27 mm, une calibration mieux adaptée aux réalités du travail comme de la randonnée, et surtout un niveau de performance supérieur à celui de la génération précédente. Pour les utilisateurs, cela se traduira par une conduite plus confortable, plus stable et mieux contrôlée, peu importe la charge ou les conditions.
Positionnement stratégique
Cette migration vers la REV Gen5 est particulièrement significative, car elle vient compléter la transition entre l’ancienne architecture et la nouvelle. Autrement dit, Ski-Doo ferme officiellement un chapitre technologique.
Mais plus important encore — elle envoie un signal fort : les segments utilitaires ne sont plus une réflexion secondaire.
Et dans un marché où ces motoneiges jouent un rôle crucial pour les travailleurs, les chasseurs, les trappeurs et les grands voyageurs, cette décision pourrait bien être l’une des plus importantes de l’année… même si elle fait moins de bruit qu’un nouveau moteur.
Parfois, les meilleures nouveautés ne sont pas les plus spectaculaires — ce sont celles que les propriétaires attendaient depuis longtemps. On sent clairement que Ski-Doo veut séduire un nouveau type d’utilisateur : celui qui travaille avec sa motoneige… mais refuse désormais de sacrifier le confort.
Expedition LE 16 po : le modèle stratège
Dans une gamme, certains modèles font du bruit.
D’autres font du volume.
L’Expedition LE 16 pouces appartient clairement à la deuxième catégorie.
En se positionnant entre les versions Sport et les modèles plus larges, il vient combler un vide stratégique. Suffisamment robuste pour les tâches sérieuses, mais assez raffiné pour la randonnée — c’est typiquement le genre de motoneige qui attire une clientèle très large.
Analyse
Le message est clair : Ski-Doo vient corriger un angle mort dans sa gamme.
Depuis quelques années, un espace semblait exister entre les motoneiges de tourisme pur, comme la Grand Touring, et les machines utilitaires plus robustes de la famille Expedition. Pendant ce temps, certains compétiteurs avaient déjà commencé à exploiter ce créneau avec des modèles hybrides capables de séduire les motoneigistes à la recherche d’un compromis intelligent.
Avec l’Expedition LE 16 pouces, Ski-Doo ne suit pas la tendance — il vient clairement reprendre ce territoire.
Positionnée quelque part entre la Grand Touring et l’Expedition à chenille de 20 pouces, cette nouvelle configuration apparaît comme une véritable machine d’équilibre. Elle conserve l’ADN utilitaire et la robustesse de la plateforme Expedition, mais dans un format plus accessible, moins imposant et nettement plus facile à exploiter au quotidien.
La chenille de 16 pouces joue ici un rôle déterminant. Elle offre un niveau de flottaison et de traction supérieur aux configurations plus étroites que l’on associe souvent aux chenilles de 15 pouces, tout en évitant la lourdeur et la sensation plus “camion” des très larges plateformes. Résultat : une motoneige qui demeure rassurante hors des sentiers tout en conservant un comportement plus naturel en randonnée.
Positionnement stratégique
Ce que propose réellement Ski-Doo avec cette machine, ce n’est pas seulement un nouveau modèle — c’est une solution pour les motoneigistes qui hésitaient entre deux philosophies.
👉 Trop utilitaire pour choisir une Grand Touring.
👉 Pas assez travailleur pour justifier une Expedition large (20 pouces).
Cette motoneige devient donc une réponse directe à un dilemme d’achat bien réel.
Et dans un contexte où les machines coûtent de plus en plus cher, les consommateurs cherchent justement à maximiser la polyvalence sans multiplier les compromis.
Très honnêtement, il ne serait pas surprenant que cette configuration devienne rapidement l’un des choix les plus logiques de la gamme pour une large portion des motoneigistes.
Parce que parfois, la meilleure motoneige n’est pas celle qui en fait le plus.
C’est celle qui fait tout… suffisamment bien.
X-RS : célébrer sans tomber dans la nostalgie
Les éditions anniversaire sont parfois purement esthétiques. Ici, on est ailleurs.
Pour souligner les 20 ans du X-RS, Ski-Doo ne s’est pas contenté d’ajouter quelques autocollants ou une palette de couleurs rétro. Le fabricant revisite plutôt l’essence même de ce modèle né de la compétition — une motoneige conçue dès le départ pour amener la technologie de course directement entre les mains des pilotes les plus exigeants.
Depuis 2007, le X-RS représente une sorte de laboratoire roulant où les meilleures composantes sont réunies et calibrées pour fonctionner en parfaite harmonie. Et pour cette édition anniversaire, cette philosophie est plus évidente que jamais.
Visuellement, la couleur Jaune Circuit exclusive et les badges Evo Stinger rappellent immédiatement l’héritage sportif de la machine. Mais les véritables améliorations se trouvent sous la surface.
Les modèles MXZ héritent notamment d’amortisseurs avant de course à soupape de base de type intégral permettant des réglages précis de la compression et du rebond, autant à haute qu’à basse vitesse — un niveau d’ajustement directement inspiré du monde de la course. On retrouve également une plaque de tunnel exclusive amovible, des ressorts d’amortisseurs jaunes et un coussinet de guidon de course Evo Stinger, autant d’éléments qui renforcent le caractère ultra-performant de la motoneige.
Mais surtout, ces machines reposent sur des amortisseurs KYB Pro 40 à réservoir externe reconnus pour leur capacité exceptionnelle, leur durabilité et leur contrôle dans les conditions les plus difficiles — avec, en prime, un réglage rapide à trois positions offrant une compression accrue pouvant atteindre 50 %. Autrement dit : du matériel conçu pour être exploité agressivement.
Le dispositif de réglage dérivé de la MXZ de course permet quant à lui d’ajuster rapidement le comportement de la suspension sans compromis, une caractéristique qui plaira particulièrement aux pilotes expérimentés qui aiment peaufiner leur calibration.
Et ce n’est pas tout. Certains modèles bénéficient aussi de skis Pilot RX à quille plus large et agressive, conçus pour offrir des virages plus précis et prévisibles — exactement ce que l’on attend d’une motoneige à vocation sportive.
Analyse
Ce qui frappe avec cette édition 20e anniversaire, ce n’est pas seulement la nostalgie — c’est la maturité du produit.
Le X-RS n’essaie plus de prouver qu’il est performant. Il l’est déjà. Ski-Doo semble plutôt vouloir rappeler pourquoi ce modèle est devenu une référence.
On sent une volonté claire : maintenir un lien direct entre la course et les motoneiges de production. Et dans une industrie où plusieurs machines sportives tendent à devenir plus accessibles — parfois au détriment de leur radicalité — le X-RS continue d’assumer pleinement son rôle.
Ce n’est pas une motoneige pour tout le monde.
C’est une motoneige pour ceux qui veulent sentir la piste dans le guidon.
Positionnement stratégique
En réalité, cette édition anniversaire fait plus que célébrer un jalon : elle consolide le positionnement du X-RS comme vitrine technologique.
Parce que lorsqu’un fabricant choisit d’intégrer autant de composantes inspirées de la compétition dans un modèle de série, il envoie un message très clair au marché :
👉 la performance demeure au cœur de son ADN.
Et même après 20 ans, le X-RS continue d’incarner cette promesse mieux que n’importe quelle autre motoneige de la gamme.
Renegade X-RS et Backcountry X-RS : l’ADN de course appliqué à la polyvalence
Si le MXZ X-RS demeure la référence lorsqu’on parle de motoneige de sentier pure et dure, il serait erroné de croire que les améliorations liées au 20e anniversaire s’arrêtent là. Les modèles Renegade X-RS et Backcountry X-RS profitent eux aussi de cette édition spéciale, avec une approche légèrement différente : conserver l’héritage de la course tout en l’adaptant à des machines conçues pour couvrir plus de terrain.
Visuellement d’abord, ces modèles adoptent la coloration Jaune Circuit exclusive accompagnée de nouveaux badges Evo Stinger et d’éléments de design sur mesure. Ce n’est pas qu’un clin d’œil esthétique — c’est un rappel clair de l’identité haute performance qui définit la famille X-RS depuis ses débuts.
Mais la vraie force de ces motoneiges réside dans leur combinaison de composantes. Fidèles à la philosophie X-RS, elles regroupent les meilleurs éléments de chaque système, calibrés pour fonctionner en parfaite harmonie — une approche directement inspirée du développement en course, où chaque détail doit contribuer à la performance globale.
Côté motorisation, l’offre demeure particulièrement robuste avec plusieurs choix, incluant notamment les moteurs 850 E-TEC, 850 E-TEC Turbo R, le nouveau 600RR E-TEC ainsi que le 900 ACE Turbo R. Cette diversité mécanique permet aux pilotes de configurer leur machine selon leur style de conduite — qu’il soit davantage orienté vers l’endurance, l’accélération ou la puissance brute.
Analyse
Ce qui distingue réellement les Renegade et Backcountry X-RS, c’est leur capacité à démocratiser la performance sans la diluer.
Contrairement au MXZ, qui s’adresse souvent à une clientèle très axée sur la conduite agressive en sentier, ces modèles étendent l’expérience X-RS vers une utilisation plus polyvalente. On parle ici de motoneiges capables d’attaquer un sentier dégradé le matin, d’enchaîner les kilomètres l’après-midi et de s’aventurer hors des tracés lorsque l’occasion se présente — sans jamais donner l’impression d’être dépassées.
Autrement dit, Ski-Doo ne cherche pas seulement à célébrer un anniversaire : le fabricant consolide la portée du badge X-RS à travers plusieurs segments stratégiques.
Positionnement stratégique
Cette décision est loin d’être anodine.
En élargissant l’édition anniversaire à des plateformes comme le Renegade et le Backcountry, Ski-Doo envoie un message très clair : la performance n’est plus réservée à une seule catégorie de motoneiges.
Le X-RS devient presque une signature technologique — un sceau qui garantit un niveau d’ingénierie supérieur, peu importe le type de conduite.
Et dans un marché où les motoneigistes recherchent de plus en plus des machines capables de tout faire sans sacrifier le plaisir de pilotage, ce positionnement est particulièrement intelligent.
Parce qu’au fond, plusieurs pilotes veulent la précision d’une motoneige de course… sans être confinés au sentier parfait.
Le Renegade X-RS et le Backcountry X-RS répondent exactement à cette réalité.
Summit : la spécialisation atteint un autre niveau
La simplification de la nomenclature peut sembler anodine, mais elle traduit en réalité une volonté de clarifier l’offre.
Chaque modèle devient plus identifiable.
Chaque personnalité mécanique, plus assumée.
- Adrenaline mise sur l’agilité et l’accessibilité
- Edge pousse la précision
- Expert continue de perdre du poids
Analyse
Nous assistons à une micro-segmentation de plus en plus poussée du hors-piste. Ski-Doo ne cherche plus à créer une seule machine capable de tout faire — il conçoit maintenant des outils spécialisés pour chaque style de pilotage.
Pour les passionnés de montagne, c’est exactement ce qu’on veut voir.
Freeride 2027 : l’exemple parfait d’une évolution intelligente
Le Freeride devient plus court, plus léger, plus radical — mais surtout plus réfléchi.
Tunnel raccourci, direction Twin Link, skis resserrés, nouvelle chenille réduisant le poids en rotation : tout converge vers un objectif clair — améliorer la maniabilité réelle.
La sangle de limiteur ajustable résume bien la personnalité de la machine :
Party quand on veut jouer.
Business quand ça devient technique.
Analyse
Perdre jusqu’à 14 lb peut sembler modeste sur papier. Sur la neige, c’est énorme.
Chaque livre retranchée réduit la fatigue, améliore les transitions et augmente le contrôle.
Et les pilotes expérimentés le savent : la légèreté est souvent la plus grande forme de puissance.
La chasse au poids : une obsession qui porte fruit
Plusieurs modèles bénéficient de tunnels plus courts, d’échangeurs optimisés et de composants allégés.
Ce n’est pas qu’une question de chiffres.
Moins de neige accumulée.
Moins de traînée.
Plus de liberté de mouvement.
Analyse
Depuis plusieurs années déjà, Ski-Doo mène ce qui ressemble à une véritable guerre aux kilos superflus — et une fois de plus, le fabricant démontre qu’il ne considère pas cette mission comme terminée. Sur la neige, chaque livre retranchée se traduit par une motoneige plus vive, plus prévisible et surtout moins exigeante physiquement pour le pilote. C’est le genre d’amélioration qui ne saute pas toujours aux yeux dans une fiche technique, mais qui se ressent immédiatement au guidon.
Les amateurs de hors-piste le savent mieux que quiconque : réduire le poids d’une motoneige est souvent une obsession… mais aussi une opération extrêmement coûteuse. Plusieurs passionnés n’hésitent pas à investir des milliers de dollars pour retirer à peine un ou deux kilos de leur machine. Et encore — ces modifications peuvent parfois altérer le comportement d’origine, voire dénaturer l’équilibre que les ingénieurs ont mis des années à perfectionner.
C’est précisément ce qui rend l’approche de Ski-Doo particulièrement impressionnante.
Plutôt que de laisser ce travail aux propriétaires et au marché secondaire, le fabricant intègre cette logique d’allègement directement à la conception de ses motoneiges — et le fait de manière méthodique, saison après saison. On ne parle pas ici d’un simple exercice marketing, mais d’une philosophie d’ingénierie profondément enracinée.
Lorsque l’on évoque une réduction pouvant atteindre 14 livres sur le Freeride, on entre dans une zone où le gain devient immédiatement perceptible. Ce n’est plus un détail technique — c’est une transformation dynamique. Moins d’inertie, transitions plus rapides, meilleure réponse aux transferts de poids : tout le comportement de la machine s’en trouve amélioré.
À titre de chroniqueur, difficile de ne pas lever son casque devant un tel travail. Il faut le dire clairement : bravo à Ski-Doo pour cette discipline et cette constance. Dans une industrie où l’ajout d’équipements tend naturellement à faire grimper la masse, réussir à retirer du poids sans compromettre la solidité ni la performance relève d’un véritable tour de force.
Et honnêtement, cela pourrait bien être l’une des améliorations les plus importantes — même si elle demeure l’une des moins spectaculaires sur papier.
Positionnement stratégique
Cette obsession du poids en dit long sur la direction que prend Ski-Doo.
Le fabricant ne cherche plus seulement à rendre ses motoneiges plus puissantes — il veut les rendre plus efficaces. Et dans le monde du hors-piste, l’efficacité est souvent ce qui distingue une bonne journée d’une journée épuisante.
En continuant d’alléger ses plateformes pendant que plusieurs propriétaires tentent encore de le faire à coups de pièces spécialisées, Ski-Doo se positionne clairement comme un leader technique dans ce domaine.
Car au final, la meilleure livre à enlever…
est toujours celle que le fabricant retire avant même que la motoneige quitte l’usine.
Autres détails qui en disent long
Nouvelle géométrie pour réduire l’effort au guidon.
Sièges redessinés pour améliorer la stabilité.
Contrôles rétroéclairés.
Écran tactile de 10,25 pouces.
Individuellement, ce sont de petites évolutions.
Collectivement, elles changent la perception de qualité.
Analyse
Les grandes années sont souvent celles des révolutions.
Les meilleures années sont souvent celles du raffinement.
2027 ressemble beaucoup à la deuxième catégorie.
Verdict : une année plus importante qu’elle n’en a l’air
Non, Ski-Doo ne réinvente pas la motoneige cette année.
Mais le fabricant fait peut-être quelque chose de plus difficile : améliorer une gamme déjà très performante sans en perturber l’équilibre.
- Motorisations plus intelligentes.
- Châssis arrivés à maturité.
- Modèles mieux positionnés.
- Poids en baisse.
Tout indique une marque confiante, qui connaît parfaitement son produit et sa clientèle.
Et si les années spectaculaires attirent l’attention…
👉 Ce sont souvent les années de précision comme celle-ci qui confirment un leadership.
Conclusion — Ski-Doo 2027 : Une petite année? Absolument pas. Une année charnière.
À première vue, plusieurs pourraient être tentés de qualifier 2027 d’année de transition pour Ski-Doo. Après tout, il n’y a pas de révolution spectaculaire ni de technologie qui vient bouleverser instantanément le paysage de la motoneige.
Mais lorsqu’on prend le temps d’analyser la gamme dans son ensemble, une tout autre lecture s’impose.
2027 n’est pas une année de retenue.
C’est une année de consolidation stratégique.
Le fabricant termine le déploiement de la plateforme REV Gen5, modernise enfin des segments qui en avaient besoin, corrige certains positionnements dans sa gamme, pousse encore plus loin sa chasse au poids et introduit un moteur intermédiaire qui pourrait bien devenir le choix logique pour une vaste majorité de motoneigistes.
Ajoutez à cela une famille X-RS plus affirmée que jamais, des modèles hors-piste toujours plus spécialisés et une volonté claire d’améliorer l’expérience réelle — pas seulement les chiffres — et vous obtenez le portrait d’un constructeur qui agit avec confiance.
Car il faut le dire : les marques qui dominent une industrie ne sont pas toujours celles qui révolutionnent tout. Ce sont souvent celles qui savent exactement quand innover… et quand perfectionner.
Et en 2027, Ski-Doo démontre une chose très importante : le fabricant n’est pas en train de courir après le marché — il continue de le structurer.
- On sent une gamme arrivée à maturité.
- Une vision cohérente.
- Une ingénierie disciplinée.
Bref, une marque qui contrôle sa trajectoire.
Alors non — ce n’est pas une petite année.
C’est le genre d’année qui ne fait peut-être pas exploser les manchettes aujourd’hui…
mais qui risque de très bien vieillir.
Et dans quelques saisons, il ne serait pas surprenant que l’on regarde 2027 comme le moment où Ski-Doo a solidifié les fondations de la prochaine génération de motoneiges.
Parfois, le véritable leadership ne se mesure pas dans le bruit d’une révolution… mais dans la précision des décisions.
Et maintenant, quoi?
L’analyse, c’est une chose. Mais rien ne remplace le verdict du terrain.
Au cours des prochains jours, notre équipe publiera une série d’articles d’essais consacrés aux motoneiges Ski-Doo 2027, en lien direct avec les tests réalisés lors du SnowShoot de la semaine dernière. Ce sera l’occasion d’aller au-delà des fiches techniques et des annonces pour découvrir le comportement réel de ces machines — là où tout se joue vraiment.
Vous pourrez notamment lire les coups de cœur de nos chroniqueurs, leurs impressions sans filtre ainsi que leurs commentaires détaillés sur les différents modèles que nous avons eu l’occasion de mettre à l’épreuve.
Si une chose est certaine, c’est que plusieurs de ces motoneiges risquent de faire parler d’elles cet hiver.
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