Après une saison forte en émotions à parcourir de nombreux kilomètres en sentier et hors-piste au guidon de la Ski-Doo Backcountry X-RS 850 154 2025, le constat est clair : cette motoneige performe avec brio dans presque toutes les conditions. Elle démontre qu’un modèle multisegment n’est pas nécessairement synonyme de compromis.
Avec 1 985 km parcourus cette saison, dans un hiver qualifié d’excellent et suffisamment enneigé, le Backcountry X-RS a été mis à l’épreuve dans une grande variété de conditions. Poudreuse profonde, neige travaillée par le vent, croûte, sentiers glacés avec lames et sentiers parfaitement damés faisaient partie du quotidien. La majorité de la saison s’est déroulée dans les Chic-Chocs, en plus d’un grand voyage en sentier d’environ 1 000 km jusqu’à Rivière-du-Loup, un contexte idéal pour juger de la polyvalence réelle de cette motoneige.
Mon Backcounrty X-RS 2025 Ã l’essai
Mon Backcountry X-RS 2025 était équipé de l’écran tactile de 10,25 po, du moteur Rotax 850 E-TEC, du démarreur SHOT et d’une chenille PowderMax (154 × 16 × 2,0). À l’avant, la suspension RAS X offrait un écartement de skis ajustable à 39 po.
Contexte d’utilisation du Backcountry X-RS 2025
Sur l’ensemble de la saison, j’ai conduit mon Backcountry environ 40 % du temps sur des sentiers, 50 % hors-piste, et 10 % sur du terrain technique. En sentier, j’ai un style de pilotage manifestement engagé. C’est-à -dire que je demeure actif sur la motoneige, je transfère mon poids et je travaille avec la machine. En hors-piste, mon approche est plus prudente et technique. Elle est plus axée sur la précision et la lecture du terrain.
En début de saison, une certaine appréhension était présente en conduite sportive sur sentier. Toutefois, au fil des kilomètres, le contrôle et la stabilité de la plateforme REV Gen5 m’ont donné confiance. En conduite hors-piste, la flottaison et l’équilibre global du Backcountry X-RS m’ont permis de naviguer sur des terrains montagneux avec beaucoup d’aisance.
Comportement en sentier du Backcountry X-RS
En sentier, le Backcountry X-RS démontre toute la rigueur de sa conception. Ce n’est pas une motoneige qui se pilote passivement. En effet, elle exige un conducteur actif qui est prêt à travailler avec elle. J’utilise abondamment le transfert de poids et le travail des genoux dans les virages afin de suivre les mouvements du terrain et d’exploiter pleinement la précision de la direction.
À mon avis, la direction est exigeante. J’évaluerais à 7/10 le niveau d’effort qu’elle requiert. Cela dit, elle demeure toujours prévisible. L’engagement demandé est réel, mais la récompense est immédiate. Cela entraîne une conduite incroyablement précise, stable et sportive. La suspension KYB Pro, quant à elle, absorbe efficacement les irrégularités et maintient une excellente stabilité, même à bon rythme sur des sentiers plus dégradés.
Un pilote roulant majoritairement en sentier pourrait envisager l’ajout d’une lisse double afin d’adoucir légèrement la direction et de réduire le louvoiement sur surface dure. De mon côté, ce comportement dynamique fait partie intégrante du plaisir. Cette motoneige se pilote plus qu’elle ne se conduit.
Le moteur Rotax 850 E-TEC, jumelé à l’embrayage pDrive, offre une réponse instantanée. La puissance est vive, mais toujours bien dosée. Cette combinaison rend le Backcountry X-RS étonnamment accessible malgré son caractère sportif. Les accélérations sont franches et la stabilité en sortie de virage inspire une grande confiance.
Conduite hors-piste du Backcountry X-RS 2025
En conduite hors-piste, le Backcountry X-RS 850 154 impressionne par son équilibre global. La plateforme REV Gen5 place le pilote près du centre de gravité. Cette position facilite les déplacements et le contrôle lors des transitions rapides. La motoneige flotte très bien sur la neige, nettement mieux que la génération précédente, donnant la sensation de monter sur la surface plutôt que de s’y enfoncer.
La chenille PowderMax (154 × 16 × 2,0) s’avère très polyvalente. Elle offre une excellente flottaison en neige profonde tout en demeurant performante lors des transitions vers le sentier. Le moteur 850 E-TEC livre toute la puissance nécessaire pour s’extraire des zones techniques, même si la configuration lève un peu moins du devant qu’une motoneige de montagne pure.
En sidehill, la machine se montre stable et prévisible, ce qui est essentiel pour conserver le contrôle en pente. Elle demande une bonne impulsion initiale pour se placer, comme plusieurs motoneiges sur le châssis REV Gen5. Mais, une fois engagée, la motoneige maintient très bien la ligne. Sur la neige dure et à grand angle, l’habitacle plus large peut occasionnellement offrir de la résistance et provoquer un appui sur la neige (panel out). J’ai vécu ça très rarement, mais je pense que ça mérite d’être mentionné.
À basse vitesse, la flottaison et la stabilité procurent une sensation de légèreté très agréable. Le Backcountry X-RS s’adresse manifestement à un pilote hybride, celui qui aime explorer les ouvertures en forêt et les terrains montagneux sans délaisser les sentiers. En terrain extrême et très serré, l’habitacle plus large limite toutefois légèrement la maniabilité comparativement à une motoneige de montagne pure.
Confort, suspension, ergonomie et design
Les suspensions haut de gamme du modèle X-RS contribuent grandement à la stabilité globale de la motoneige, particulièrement en sentier, où elles absorbent avec brio les zones houleuses et difficiles. J’ai d’ailleurs apprécié le siège lors des longues randonnées. Je l’ai trouvé confortable, malgré sa fermeté.
Le guidon est bien placé pour ma taille, offrant un excellent compromis entre contrôle hors-piste et confort en sentier. En conduite sportive, je demeure actif sur la motoneige et n’hésite pas à transférer mon poids dans les virages, ce qui permet une conduite précise et stable en sortie de courbe.
Un mot également sur l’aspect visuel de la Backcountry X-RS 2025. J’ai particulièrement apprécié la couleur jaune scintillante, très réussie cette année. Ce jaune se démarque clairement du jaune habituel de Ski-Doo et apporte une touche rafraîchissante à l’ensemble. Tout au long de la saison, plusieurs motoneigistes m’ont abordé spontanément pour souligner à quel point ils trouvaient cette motoneige belle, confirmant que Ski-Doo a frappé juste avec cette livrée distinctive et moderne.
L’éclairage représente une nette amélioration par rapport à la génération précédente. Les phares du Backcountry X-RS 2025 sont très performants et offrent un éclairage au ton plus froid, ce qui améliore considérablement la lecture du relief et des contrastes, autant en sentier qu’en hors-piste. De nuit ou en conditions de visibilité réduite, la couverture est large et uniforme, procurant une vision claire et rassurante à bon rythme. Cette évolution contribue directement à la confiance et à la sécurité, particulièrement lors des longues journées qui se prolongent après le coucher du soleil.
Technologie et écran du Backcountry X-RS 2025
L’écran tactile de 10,25 pouces est visuellement très réussi et offre de belles fonctionnalités. À l’heure actuelle, l’intégration de l’application BRP Go! fonctionne grâce à un câble USB. Cela permet d’accéder à la navigation, à la musique et aux communications directement au guidon.
En début de saison, quelques enjeux ont été rencontrés lors des mises à jour de cartes, nécessitant de laisser la motoneige allumée à proximité du Wi-Fi. À la suite des explications de BRP, l’utilisation d’un outil enfichable et le maintien de la batterie auxiliaire au-delà de 12 V ont permis de simplifier le processus.
Une fois les mises à jour complétées, les cartes étaient complètes et offraient une excellente vue d’ensemble des secteurs accessibles. La trace GPS intégrée a parfois tendance à se réinitialiser rapidement, un point qui, selon BRP, a été amélioré dans les mises à jour les plus récentes.
À long terme, la possibilité de sauvegarder directement les traces de la journée dans la motoneige serait un net avantage. Cette fonctionnalité est possible par l’application BRP Go!, mais une solution intégrée directement à l’écran de bord serait préférable. BRP Go! fonctionne bien dans l’ensemble, mais il serait souhaitable d’intégrer une connectivité sans fil à l’avenir.
L’utilisation du port USB combinée à la pochette chauffante est intéressante, et l’interface avec le grand écran est bien pensée. Il m’est même arrivé de prendre des appels directement au guidon. Toutefois, un branchement USB peut devenir contraignant pour les connecteurs : lorsqu’ils sont endommagés, le système peut se déconnecter et se reconnecter de façon répétitive. Pour cette raison, en fin de saison, j’ai souvent privilégié l’utilisation des cartes de sentiers directement téléchargées dans l’écran de la motoneige.
Dans l’ensemble, l’écran est très réussi et, une fois bien configuré, il offre de belles fonctionnalités. Il mérite toutefois d’être amélioré à long terme avec une connectivité sans fil plus robuste et une gestion plus avancée des traces GPS.
Points forts et éléments à améliorer sur le Backcountry X-RS 2025
| Points forts | Trucs à améliorer |
| Stabilité exceptionnelle en sentier, spécialement en conduite sportive. | Habitacle plus large qui peut limiter le sidehill en neige dure et à grand angle. |
| Précision de la direction et absence de ski-lift en virage. | Sauvegarde des tracés GPS non intégrée directement à l’écran. |
| Puissance fluide et prévisible du moteur Rotax 850 E-TEC. | Connectivité BRP Go! toujours dépendante d’un branchement USB. |
| Flottaison nettement améliorée par rapport à l’ancienne génération. | Mises à jour de cartes demandant une certaine préparation. |
| Polyvalence réelle entre sentier, hors-piste et terrain technique. | Fatigue possible en fin de journée pour les pilotes moins actifs. |
| Suspensions haut de gamme offrant confort et contrôle à bon rythme. |
Conclusion
La Ski-Doo Backcountry X-RS 850 154 2025 remplit pleinement la promesse d’un modèle multisegment sans réel compromis. Elle combine la précision et la stabilité nécessaires en sentier avec la flottaison et la maniabilité recherchées en hors-piste. La plateforme REV Gen5 apporte un équilibre remarquable et une ergonomie raffinée, tandis que le Rotax 850 E-TEC assure une puissance fluide, prévisible et exploitable.
Certes, le Backcountry X-RS demeure une machine physique qui exige un pilote actif et impliqué. Ceux qui préfèrent une conduite plus douce pourraient la trouver un peu fougueuse. Mais pour le pilote sportif qui aime piloter plutôt que simplement conduire, elle offre une expérience complète, stimulante et cohérente. Une motoneige capable de tout faire, taillée pour ceux qui aiment autant le sentier que la neige vierge.
Nous tenons à remercier Ski-Doo pour le prêt de cette motoneige et pour la confiance accordée dans le cadre de cet essai de saison.
