Pour la saison hivernale 2025-2026, j’ai décidé de sortir de ma zone de confort et de changer le modèle d’essai que je souhaitais commander. La TITAN Adventure Ultimate 155 2026 de Polaris avec une chenille de 20 po et le moteur Patriot 850 s’est rapidement imposée comme un choix logique, notamment en raison du nouveau châssis Matryx. Au moment d’écrire ces lignes, je viens tout juste d’apprendre que Polaris a accepté ma demande. Inutile de vous dire que je suis très enthousiaste à l’idée de reprendre le guidon de cette motoneige.
En comparaison, la dernière fois que j’ai eu l’occasion d’essayer une motoneige TITAN remonte à 2023. Elle était alors animée par le moteur à quatre temps ProStar S4 et reposait sur l’ancienne plateforme AXYS. Cette fois, on parle d’un tout autre animal : nouvelle plateforme Matryx, moteur Patriot 850 et variante Ultimate.
Je ne pars donc pas complètement à l’aveugle, mais cette combinaison soulève plusieurs questionnements. Je suis d’ailleurs impatient d’approfondir lors de mes premières sorties.
Présentation de la TITAN Adventure Ultimate 2026
La 850 TITAN Adventure Ultimate 155 2026 fait partie du segment des motoneiges utilitaires-sport, équipée d’une chenille de 20 pouces. Elle se veut une machine capable de toucher à tout : le sentier, la conduite hors-piste et l’utilitaire.
Le modèle est offert en trois versions :
- TITAN SP
- TITAN Adventure standard
- TITAN Adventure Ultimate, plus équipée
En 2025, Polaris a amorcé la transition de la TITAN vers la plateforme Matryx, déjà bien connue sur plusieurs autres modèles de la marque. À ce moment, seul le moteur Patriot 650 permettait d’obtenir ce nouveau châssis.
Pour 2026, Polaris va plus loin :
- Version SP : Patriot 650
- Version Ultimate : Patriot 850 ou ProStar S4
- Version standard : Patriot 650 ou ProStar S4
La version Ultimate se distingue par son niveau d’équipement supérieur, notamment :
- Coffre arrière de 114 litres ;
- Siège passager avec poignées chauffantes ;
- Garde-boue facilement détachables ;
- Système de navigation RIDE COMMAND ;
- Plateau arrière Lock & Ride ;
- Transmission H-L-N-R ;
- Pare-brise haut ;
- Suspension avant à haut dégagement ;
- Suspension arrière BackTrak20 ;
- Choix de moteurs et de chenilles.
Une vraie motoneige utilitaire sans compromis?
Au-delà de mes critères d’analyse habituels (moteur, suspension, confort, etc.), je me pose certaines questions spécifiques à cette TITAN.
1. Le comportement en conduite hors-piste
Polaris a bâti sa réputation sur l’efficacité de ses motoneiges hors-piste. Cette saison, je conduirai une TITAN Adventure Ultimate avec une chenille de 20 po, des crampons de 1,8 po et le moteur Patriot 850 de 165 ch. Je ne m’inquiète donc pas particulièrement de ce côté-là.
2. Le comportement de la TITAN en sentier
C’est souvent ici que les motoneiges utilitaires multisegments doivent faire des compromis. Je suis très curieux de voir si la TITAN saura me surprendre positivement. Le niveau de confort, les commodités et la plateforme Matryx me rendent toutefois optimiste.
3. Le travail et le remorquage
Les plus vieux se souviendront de la Polaris Widetrack de 20 po des années 1990. C’était une véritable bête de somme. La TITAN en est l’héritière direct. Avec une capacité de remorquage annoncée de 1 200 lb, je m’attends à de solides performances à ce chapitre.
👉 La grande question demeure : excellera-t-elle dans ces trois rôles sans compromis majeur?
Châssis Matryx : agilité et confort sur la TITAN Adventure Ultimate
Sur ce point, je suis relativement confiant. La plateforme Matryx est conçue avant tout pour améliorer la position de conduite et le confort du pilote. Ayant roulé au cours des deux dernières saisons sur des motoneiges utilisant ce châssis, je sais exactement à quoi m’attendre.
Cette plateforme a démontré :
- une meilleure posture ;
- une maniabilité accrue ;
- une agilité surprenante pour des machines de plus grand gabarit.
Je m’attends à ce que la TITAN Adventure Ultimate profite elle aussi pleinement de ces avantages.
RIDE COMMAND sur la TITAN Adventure Ultimate
Je l’ai déjà dit et je le répète : le système RIDE COMMAND est, à mes yeux, incontournable chez Polaris. En plus de servir d’ordinateur de bord, ce système de navigation présente une offre complète de fonctions.
Fonctions du système de navigation RIDE COMMAND
- Connectivité Bluetooth ;
- Écran tactile de 7 po avec affichage personnalisable ;
- Réglages indépendants du chauffage des poignées chauffantes et du pouce ;
- Navigation GPS avec cartes de sentiers intégrées ;
- Géolocalisation en temps réel pour les randonnées de groupe ;
- Suivi à distance par les proches sur l’application mobile ;
- Onglet diagnostic et alertes d’entretien ;
- Mises à jour par clé USB.
Personnellement, ce système représente un réel atout en matière d’utilité et de sécurité.
Moteur Patriot 850 : sans turbo, à surveiller
Je connais très bien la variante turbo du moteur Patriot 850 (environ 180 ch). Cependant, la TITAN Adventure Ultimate que je vais essayer vient avec la variante atmosphérique de ce moteur. Développant environ 165 ch, je suis curieux de voir si je verrai une différence sur une machine aussi imposante.
Sur papier, l’écart de 15 ch ne semble pas énorme, j’en conviens. Je verrai bien ce qu’il en est réellement sur le terrain. Tout reste à confirmer pendant mes essais.
Suspension : pensée pour le travail et la neige profonde
Sans trop m’étendre sur le sujet, la suspension avant IFS à grand dégagement devrait limiter les accrochages dans les branches et améliorer la mobilité de la TITAN en conduite hors-piste.
À l’arrière, le système BackTrak20 permet de relever la portion arrière de la chenille. Cette technologie favorisant ainsi :
- les manœuvres en neige profonde ;
- le recul ;
- une meilleure maniabilité en sentier lorsqu’elle ne touche pas au sol.
Conclusion : un retour sérieux dans la course?
Polaris est-il réellement en train de revenir dans la course des motoneiges utilitaires à chenille de 20 po?
Je n’ai pas encore roulé la machine, je n’ai donc pas de réponse pour l’instant. Mais, je serai en bien meilleure position pour y répondre après plusieurs sorties.
Cela dit, la refonte de la TITAN sur la plateforme Matryx en 2025 nous a redonné espoir pour l’avenir de ce modèle. Les changements apportés pour 2026 renforcent d’ailleurs cette impression.
Pour faire une concurrence complète et répondre à toutes les attentes du marché, il ne manque peut-être qu’une chose : un moteur turbo à quatre temps.
En attendant, j’ai très hâte de monter derrière le guidon de ma 850 TITAN Adventure Ultimate 155 2026. Je m’efforcerai de répondre aux questionnements soulevés et de vous livrer mes premières impressions sur le terrain. Restez à l’affût!
