Malgré un hiver plutôt timide en matière d’accumulations de neige, j’ai eu l’occasion de mettre à l’essai la Lynx Shredder RE 3900 Turbo R 2024, équipée d’une chenille de 154 pouces, grâce à un partenariat entre Motoneiges.ca et le concessionnaire Lanteigne Sports BRP de Caraquet, au Nouveau-Brunswick.
Les conditions n’ont certainement pas été celles que j’espérais. Plusieurs secteurs hors-piste que nous fréquentons normalement sont demeurés difficiles, voire impossibles d’accès. La Lynx Shredder RE 2024, elle, ne m’a toutefois pas déçu.
Après une saison à son guidon, j’ai pu mieux comprendre sa personnalité. C’est une motoneige puissante, robuste et très bien suspendue, mais qui ne conviendra pas nécessairement à tous les types de pilotes.
Dans cet essai à long terme, je vous partage donc mes impressions sur sa puissance, sa suspension, sa maniabilité en hors-piste, son ergonomie et son comportement en terrain technique. Voyons surtout à quel type de motoneigiste la Lynx Shredder RE s’adresse réellement.
Lynx Shredder RE 3900 Turbo R 2024 : une fiche technique taillée pour le hors-piste
La Shredder RE est clairement destinée aux amateurs de hors-piste qui aiment une conduite agressive. Sa recette combine plusieurs éléments importants : la plateforme Radien², le moteur Rotax 850 E-TEC Turbo R, la suspension avant LFS, la suspension arrière PPS² DS+, les amortisseurs KYB ainsi qu’une chenille PowderMax X-Light de 154 pouces.
Sur papier, on comprend rapidement que Lynx n’a pas conçu cette machine pour simplement se promener tranquillement. Elle vise les terrains difficiles, les montées, les sauts et les pilotes qui demandent beaucoup à leur suspension.
Principales spécifications
- Couleurs disponibles : Hyper White / Race Red et noir
- Démarreur : manuel avec SHOT
- Skis : Blade DS+
- Plateforme : Radien²
- Moteur : 2 temps, refroidi par liquide, turbocompressé, 849 cm³
- Longueur de chenille : 154 pouces
- Chenille : PowderMax X-Light, 15 x 154 x 3 pouces
- Écartement des skis : 921 mm / 36 pouces
- Suspension avant : LFS
- Amortisseurs avant : KYB PRO 36 EA-3 R Kashima
- Suspension arrière : PPS² DS+
- Amortisseur central : KYB 46 Plus Kashima
- Amortisseur arrière : KYB PRO 46 HLCR Kashima
- Affichage : numérique de 4,5 pouces ou écran tactile couleur de 10,25 pouces offert selon la configuration
- Poids à sec annoncé : 218 kg / 480 lb
À titre de comparaison, la Ski-Doo Freeride 850 E-TEC Turbo R 154 2024 affiche un poids différent selon sa configuration. Au-delà des chiffres, c’est surtout une fois derrière le guidon que l’on ressent le gabarit particulier de la Shredder RE.
Un design robuste qui ne passe pas inaperçu
Lorsque je regarde la Lynx Shredder RE, j’ai immédiatement l’impression d’avoir devant moi une motoneige construite pour en prendre beaucoup.
Elle paraît massive et très robuste. Une fois derrière le guidon, cette impression demeure. Comparativement à certaines motoneiges de montagne plus étroites, elle donne presque le sentiment de piloter un « tank » conçu pour traverser ce qui se trouve devant lui.
Ce caractère fait évidemment partie de son charme.
Ergonomie : pensée d’abord pour la conduite debout
Le siège et le guidon offrent une bonne position pour la conduite hors-piste. Comme il s’agit d’une motoneige principalement destinée à être pilotée debout, le siège demeure relativement étroit afin de faciliter les déplacements du pilote d’un côté à l’autre.
Étant moi-même de petite taille et utilisant un « riser » plus court, je peux tout de même m’asseoir confortablement lorsque je dois emprunter des portions de sentier pour rejoindre mes secteurs de hors-piste.
J’ai toutefois une réserve concernant l’instrumentation.
Le tableau de bord est placé assez bas et devient difficile à consulter en conduite. Il faut pratiquement être debout et se pencher vers l’avant pour lire certaines informations. L’accumulation de neige autour du cadran peut aussi compliquer davantage la lecture.
Dans mon cas, la motoneige essayée ne possédait pas le grand écran tactile couleur offert sur certaines configurations.
Une meilleure visibilité de l’instrumentation serait assurément une amélioration appréciable.
Un gros gabarit qui influence la conduite en terrain technique
Esthétiquement, j’aime beaucoup la Shredder RE. C’est une machine qui dégage une impression de solidité et de performance.
Son gabarit constitue toutefois un élément important à considérer.
Elle me semble plus imposante que certaines concurrentes destinées au « tree riding ». Cette sensation peut devenir plus fatigante lorsqu’on passe une journée entière à multiplier les changements de direction et les manœuvres techniques.
À mon avis, une Shredder plus étroite deviendrait encore plus intéressante pour les pilotes recherchant une conduite très technique.
Dans sa configuration actuelle, je considère qu’elle se situe davantage du côté des pilotes qui aiment les grands espaces alpins, les terrains rapides, les montées et les sauts que du côté du « tree riding » extrêmement serré.
Moteur Turbo R : là où la Shredder révèle toute sa personnalité
S’il y a un endroit où la Lynx Shredder RE Turbo R 2024 m’a vraiment impressionné, c’est au chapitre de la puissance.
L’année précédente, je roulais avec une motoneige non turbo, une Summit X. Le passage au moteur Turbo R a complètement changé mon expérience.
La réponse de l’accélérateur est impressionnante.
Chaque fois que j’appuyais franchement sur la gâchette, cette motoneige me rappelait immédiatement qu’elle possédait beaucoup de puissance disponible.
Pour quelqu’un qui n’aime pas les machines agressives, une version atmosphérique pourrait être plus appropriée. Pour un pilote expérimenté qui recherche davantage de puissance, le Turbo R ajoute toutefois une dimension complètement différente à la conduite.
Une réserve de puissance qui fait la différence en hors-piste
Avec une motoneige atmosphérique, il arrive parfois qu’on souhaite avoir un peu plus de puissance dans certaines situations.
Avec la Shredder RE Turbo R, cette réserve est présente.
Lorsque vient le temps d’effectuer un « hop-over », un wheelie, de franchir une dépression ou simplement de se sortir d’une situation où la motoneige commence à s’enfoncer, le moteur répond immédiatement.
Il faut cependant être prêt.
Lorsqu’on exploite pleinement l’accélérateur, mieux vaut tenir solidement le guidon.
Cette puissance permet également à la motoneige de rebondir sur la neige et de conserver son élan dans plusieurs situations où une machine moins puissante demanderait davantage d’anticipation.
Suspension Lynx : probablement le plus grand point fort de la Shredder RE
À mon avis, le domaine où la Lynx Shredder RE 2024 se démarque le plus est la suspension.
Lynx maîtrise vraiment cet aspect.
L’ensemble utilisé sur la Shredder RE comprend :
- des amortisseurs avant KYB PRO 36 EA-3 R Kashima;
- une suspension arrière PPS² DS+;
- un amortisseur central KYB 46 Plus Kashima;
- un amortisseur arrière KYB PRO 46 HLCR Kashima.
Cette combinaison procure un niveau de contrôle et de stabilité remarquable.
Quand le terrain devient mauvais, la Shredder devient meilleure
En hors-piste, on n’a pas toujours la chance d’être le premier à passer.
Si vous roulez derrière plusieurs motoneiges, le terrain devient rapidement défoncé. Les trous s’agrandissent, les traces se creusent et les impacts deviennent de plus en plus importants.
C’est précisément dans ces conditions que la suspension de la Shredder RE prend tout son sens.
À haute vitesse sur un terrain accidenté, la machine demeure étonnamment stable. On a beaucoup moins l’impression d’être tiré dans toutes les directions.
On regarde où l’on veut aller et la motoneige suit.
Dans la poudreuse, j’aime utiliser un réglage plus souple sur les KYB PRO 36 EA-3 R Kashima. Cela m’aide à mieux contrôler la machine et à réduire les réactions brusques.
J’ai la chance d’essayer plusieurs motoneiges et cette sensation de suspension très « smooth » demeure l’un des éléments que j’associe le plus à Lynx.
Bien régler la suspension change complètement la Shredder RE
Posséder de bons amortisseurs ne suffit pas.
Il est extrêmement important d’apprendre à régler sa suspension en fonction de son poids, de son niveau d’expérience, de son style de conduite et du terrain fréquenté.
Un mauvais réglage peut complètement modifier la perception que vous aurez de votre motoneige.
À l’inverse, une suspension correctement ajustée peut faciliter la conduite et même vous aider à progresser techniquement.
Je recommande donc fortement de demander à votre concessionnaire de vous expliquer les différents réglages disponibles avant de modifier les ajustements au hasard.
C’est souvent un détail négligé, mais il peut faire toute la différence entre simplement conduire une motoneige et réellement exploiter son potentiel.
Sur la neige : une motoneige qui aime être poussée
La Lynx Shredder RE offre une conduite résolument agressive.
En montagne, je la considère comme une motoneige polyvalente, à condition d’accepter son gabarit.
Son moteur compense en grande partie son poids et ses dimensions. Si vous aimez attaquer les montées et exploiter la puissance disponible, elle ne demande que cela.
C’est une machine qui semble presque plus confortable lorsqu’on augmente le rythme.
Sur un terrain rapide et accidenté, la suspension travaille remarquablement bien et permet de maintenir une cadence élevée avec beaucoup de confiance.
Skis Blade DS+ : excellente flottaison, mais un compromis en tree riding
La conception des skis constitue un autre aspect intéressant de la Shredder RE.
Lors de notre visite au SnowShoot au Montana, j’ai eu la chance de discuter de mes impressions avec certains pilotes professionnels de l’équipe Lynx.
Les skis utilisés sur la Shredder offrent une surface importante comparativement à ce qu’on retrouve sur certaines motoneiges Ski-Doo.
Cette largeur possède plusieurs avantages.
Elle augmente la flottaison dans la poudreuse et aide la motoneige à demeurer au-dessus de la neige lors de certaines manœuvres, notamment les sauts et les « drops ».
Dans ces conditions, leur comportement est très intéressant.
Moins à l’aise entre les arbres
Le compromis apparaît lorsqu’on passe au « tree riding » technique.
Un ski plus large peut demander davantage d’efforts lorsque vient le temps d’initier rapidement certaines manœuvres ou de maintenir un « sidehill » très précis.
Les discussions que j’ai eues avec des pilotes Lynx allaient d’ailleurs dans le même sens : selon le type de conduite recherché, certains pilotes préfèrent une configuration de skis plus étroite.
Ça résume bien mon impression.
Pour les sauts, la poudreuse profonde et une conduite agressive, la configuration d’origine fonctionne très bien. Pour quelqu’un qui recherche avant tout une grande précision dans les arbres, elle représente davantage un compromis.
Qualité, accessoires et valeur : la Shredder RE en donne beaucoup
En matière de finition, d’accessoires et de qualité générale, BRP possède une solide réputation et la Shredder RE s’inscrit dans cette philosophie.
Le système LinQ constitue notamment un avantage important pour ceux qui aiment adapter leur motoneige à leurs besoins.
Bidons d’essence, sacs, rangement et autres équipements peuvent être ajoutés rapidement, ce qui rend la plateforme particulièrement polyvalente.
La Shredder RE demeure évidemment une motoneige haut de gamme. Son prix d’achat doit donc être considéré en fonction du type d’utilisation prévu.
Un pilote qui exploite réellement sa puissance, sa suspension et ses capacités hors-piste pourra davantage justifier cet investissement qu’un utilisateur qui roule principalement à rythme modéré.
Après une saison complète : ce que je retiens vraiment
L’hiver n’a pas été à la hauteur de mes attentes, mais la motoneige, elle, a réussi à me convaincre sur plusieurs aspects.
La Lynx Shredder RE 3900 Turbo R 2024 m’a principalement impressionné par trois éléments :
sa puissance, sa suspension et sa robustesse.
Pour mon propre style de conduite, je serais probablement plus à l’aise sur une Ski-Doo Freeride ou une Summit X.
Je ne suis pas très grand et, dans certaines situations techniques, j’avais parfois l’impression que c’était davantage la motoneige qui me conduisait que l’inverse.
Le gabarit de l’avant, l’écartement et la largeur des skis ainsi que le poids général de la machine influencent beaucoup cette sensation.
J’aurais personnellement préféré une motoneige plus compacte tout en conservant une puissance semblable.
Mais il faut être clair : cette appréciation dépend énormément du pilote.
Un motoneigiste plus grand, plus lourd ou qui privilégie les grands espaces, les sauts et une conduite agressive pourrait avoir une perception complètement différente.
À qui s’adresse vraiment la Lynx Shredder RE 2024?
Après avoir passé une saison avec elle, je considère que la Lynx Shredder RE Turbo R 2024 s’adresse principalement au pilote qui recherche une motoneige robuste et capable d’encaisser beaucoup.
Elle devient particulièrement intéressante pour celui qui privilégie :
- une conduite agressive;
- une suspension haut de gamme;
- beaucoup de puissance;
- les montées;
- les sauts;
- les terrains accidentés;
- la poudreuse profonde.
Dans les grands terrains montagneux de l’Ouest canadien, je crois qu’elle peut réellement démontrer toute l’étendue de ses capacités.
Dans l’Est du Canada, où nous avons souvent davantage de secteurs boisés et serrés, son gabarit peut devenir plus exigeant pour les amateurs de conduite très technique.
Ce que j’aimerais voir évoluer sur les prochaines Lynx de montagne
Si j’avais la possibilité d’apporter quelques changements aux futures motoneiges de montagne Lynx, je commencerais par l’instrumentation.
J’aimerais voir le cadran repositionné afin qu’il soit plus facile à consulter lorsque le pilote se trouve debout.
J’aimerais également que Lynx conserve la personnalité très robuste de la Shredder tout en explorant une version :
- plus légère;
- plus étroite;
- plus agile;
- plus épurée.
Cela permettrait, selon moi, de mieux répondre à deux catégories distinctes de pilotes : ceux qui privilégient une conduite agressive et ceux qui recherchent une précision maximale en terrain technique.
J’ai d’ailleurs discuté de plusieurs de ces éléments avec l’équipe Lynx lors du SnowShoot. Ils se sont montrés très attentifs aux commentaires provenant des pilotes.
Mon verdict après un hiver avec la Lynx Shredder RE Turbo R
La Lynx Shredder RE 3900 Turbo R 2024 possède une personnalité très affirmée.
Ce n’est pas une motoneige qui essaie de plaire à tout le monde.
Elle est puissante, robuste et extraordinairement bien suspendue. Elle demande cependant davantage d’engagement physique qu’une motoneige plus étroite lorsqu’on évolue dans des secteurs très techniques.
Pour le pilote qui aime attaquer, sauter, traverser des terrains défoncés et profiter pleinement d’un moteur turbo, elle possède énormément d’arguments.
Pour celui qui privilégie avant tout le « tree riding » serré et la finesse des manœuvres, son gabarit mérite d’être considéré avant l’achat.
Personnellement, je retiens surtout l’excellence de sa suspension et la puissance du Turbo R. Ce sont deux éléments qui donnent à cette Lynx une identité bien différente de plusieurs autres motoneiges de montagne que j’ai essayées.
Je tiens finalement à remercier Lanteigne Sports BRP de Caraquet, au Nouveau-Brunswick, ainsi que Motoneiges.ca pour leur soutien dans le cadre de cet essai à long terme.
