Rovaniemi, Finlande, le 31 octobre 2026 – Toujours à la recherche d’un avantage concurrentiel sur les circuits de compétition, Lynx dévoile la nouvelle Rave RS 600RS E-TEC 2027, une motoneige de snocross qui franchit une étape importante grâce à une série d’améliorations techniques, notamment une nouvelle géométrie de suspension avant.
Des essais intensifs réalisés en fin de saison ont permis de constater une amélioration des temps au tour, accompagnée d’une stabilité accrue sur l’ensemble du circuit.
Le résultat? Une motoneige plus prévisible, qui inspire davantage confiance et permet aux pilotes de repousser leurs limites, d’attaquer les obstacles avec une précision supérieure et de maintenir leur vitesse dans les conditions de snocross les plus exigeantes.
Une nouvelle suspension avant pour plus de précision
L’une des principales nouveautés de la Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2027 concerne sa suspension avant LFS Racing, dont la géométrie a été considérablement revue.
La fusée de direction a été déplacée de 38 mm vers l’avant, permettant l’utilisation de ressorts de suspension plus souples sans compromettre la capacité de support de charge.
Cette modification réduit notamment l’enfoncement de la suspension du ski extérieur dans les virages, un changement qui s’est directement traduit par une amélioration des temps au tour lors des essais printaniers sur piste.
L’empattement allongé contribue également à améliorer la stabilité longitudinale de la motoneige, particulièrement dans les lignes droites accidentées. Le comportement devient ainsi plus stable et prévisible, même lorsque les conditions se détériorent.
Les nouveaux bras triangulaires de suspension sont également plus robustes que ceux de la génération précédente.
Autre amélioration notable : le débattement vertical de la suspension avant augmente de 22 mm, offrant une plus grande capacité d’absorption des impacts.
Enfin, les réglages des amortisseurs ont été recalibrés afin de tirer pleinement profit de cette nouvelle géométrie.
Suspension arrière rCTRL : une géométrie perfectionnée
La suspension arrière rCTRL bénéficie elle aussi d’importantes améliorations structurelles pour 2027.
Les ingénieurs de Lynx ont peaufiné sa géométrie afin de réduire l’effet de couplage entre les bras avant et arrière de la suspension. Cette modification permet à chaque bras de fonctionner de façon plus indépendante, améliorant ainsi la réponse globale de la suspension.
Le support de fixation de l’amortisseur arrière a été repositionné plus haut, tandis que l’amortisseur lui-même a été légèrement raccourci.
Ces changements visent à réduire les contraintes exercées sur les composants et à améliorer la fiabilité de l’ensemble, un élément particulièrement important dans un environnement aussi exigeant que le snocross.
Le débattement de la suspension arrière augmente également de 10 mm.
De nouveaux calibrages des amortisseurs des bras central et arrière viennent compléter cette mise à jour, afin d’offrir une meilleure efficacité sur les circuits accidentés.
Moteur Rotax 600RS E-TEC : plus de puissance et de réactivité
Les améliorations apportées à la Rave RS 2027 ne se limitent pas aux suspensions.
Le moteur Rotax 600RS E-TEC reçoit de nouveaux cylindres dont les caractéristiques d’écoulement des gaz ont été optimisées.
Combinés à une nouvelle calibration moteur, ces changements permettent d’obtenir :
- Une puissance maximale accrue.
- Une plage de puissance plus étendue.
- Une réponse à l’accélérateur plus vive.
L’objectif est de rendre la puissance plus facilement exploitable sur un circuit de compétition, particulièrement lors des accélérations à la sortie des virages et des enchaînements d’obstacles.
Une transmission optimisée
La chaîne cinématique a également été revue afin de mieux correspondre à la nouvelle courbe de puissance du moteur.
L’ensemble du groupe motopropulseur a été ajusté pour offrir une transmission de puissance plus efficace et plus constante.
Dans le carter de chaîne, le pignon de glissement comporte maintenant 56 dents, permettant l’utilisation d’une chaîne plus longue.
Cette modification vise à prolonger la durée de vie de la chaîne tout en offrant davantage de possibilités de rapports de transmission pour adapter la motoneige aux différentes conditions de course.
Une nouvelle admission d’air pour des performances constantes
Lynx a également revu le système d’admission d’air du moteur.
La prise d’air est maintenant positionnée sur la partie supérieure du capot, un emplacement conçu pour favoriser une alimentation en air plus constante dans différentes conditions d’utilisation.
Cette nouvelle configuration contribue à stabiliser la puissance délivrée par le moteur.
Elle permet également à la motoneige de respecter les limites de bruit strictes imposées par le Championnat du monde de snocross de la FIM.
Dans une discipline où les conditions peuvent changer rapidement, la constance des performances constitue un avantage important pour les pilotes.
Freinage et refroidissement : des améliorations pensées pour la compétition
Les ingénieurs de Lynx ont également apporté plusieurs modifications ciblées au système de freinage.
L’étrier de frein a été repositionné pour faciliter le remplacement des plaquettes, une amélioration directement demandée par les pilotes.
Les conduites de frein ainsi que les protections du disque ont également été revues.
La Rave RS 2027 conserve un système de freinage Brembo Racing à quatre pistons, conçu pour répondre aux exigences de la compétition.
Moins de poids et un refroidissement optimisé
De nouveaux cale-pieds en aluminium permettent de réduire le poids total de la motoneige d’environ 800 grammes.
Le système de refroidissement a lui aussi été modifié. Le radiateur de type profilé utilisé précédemment est remplacé par un radiateur à plaques.
Selon Lynx, ce changement permet de standardiser le système sans compromettre son efficacité de refroidissement.
Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2027 : résumé des améliorations
Voici les principales nouveautés annoncées pour cette nouvelle génération de motoneige de compétition :
- Suspension avant LFS Racing : nouvelle géométrie avec fusée de direction déplacée de 38 mm vers l’avant.
- Suspension arrière rCTRL : géométrie revue pour améliorer l’indépendance de fonctionnement des bras.
- Moteur Rotax 600RS E-TEC : nouveaux cylindres et nouvelle calibration moteur.
- Admission d’air : prise d’air repositionnée sur le dessus du capot.
- Amortisseurs : KYB PRO RS 46 HLCR Kashima avec nouveaux calibrages.
- Freinage : système Brembo Racing à quatre pistons avec refroidissement efficace et étrier repositionné.
- Cale-pieds : nouveaux composants en aluminium, plus légers.
- Refroidissement : nouveau radiateur à plaques.
- Transmission : nouveau pignon de glissement de 56 dents et chaîne cinématique optimisée.
Autres caractéristiques techniques de la Rave RS 600RS
En plus de ces améliorations, la Lynx Rave RS 600RS E-TEC 2027 conserve plusieurs caractéristiques propres à sa vocation de compétition.
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Châssis | Radien-RS avec section arrière amovible en polyéthylène |
| Capot | Monopièce, étroit, en polyéthylène |
| Chenille | 381 × 3 487 × 44 mm |
| Écartement des skis | 1 092 mm |
| Embrayage primaire | Racing pDrive |
| Embrayage secondaire | Team TSS-04 |
| Skis | Pilot Racing |
| Siège | RS |
| Couleur | Blanc mat |
Ces composants ont été sélectionnés pour répondre aux contraintes particulièrement élevées du snocross, où la robustesse, la maniabilité et la constance des performances sont essentielles.
Une Rave RS 2027 développée pour la victoire
Avec cette nouvelle génération de la Lynx Rave RS 600RS E-TEC, le fabricant finlandais poursuit un objectif clair : offrir aux pilotes de compétition une machine plus rapide, plus précise et plus prévisible.
Les modifications apportées aux suspensions avant et arrière, au moteur Rotax, à la transmission et aux différents composants témoignent d’un travail de développement axé sur la performance en course.
L’amélioration des temps au tour observée lors des essais constitue un indicateur encourageant, mais c’est sur les circuits de snocross que ces évolutions devront démontrer tout leur potentiel.
Une chose est certaine : Lynx entend bien donner à ses pilotes tous les outils nécessaires pour viser la victoire en 2027!
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Source : communiqué de presse Lynx/BRP, daté du 31 octobre 2026.