Après un début de saison plutôt hâtif dans le Bas-Saint-Laurent, j’ai pu commencer mon essai du Renegade X-RS 900 ACE Turbo R 2026. Je suis sorti à quelques reprises pendant l’avant-dernière semaine de décembre. Les conditions de début de saison n’étaient pas idéales manquant de neige à plusieurs endroits. Ça m’a tout de même permis de me faire une bonne idée de cette motoneige de sentier Ski-Doo. À la suite de mon analyse prérandonnée, il est maintenant temps pour moi de vous livrer mes premières impressions.
Mes réglages de suspension au cours de la saison
Pour que vous compreniez un peu mieux mes préférences personnelles lors de mes tests, je vous expliquerai quels seront les ajustements que je vais apporter à cette motoneige de sentiers en cours de saison. Tout d’abord, je suis un conducteur qui privilégie une conduite sportive en sentiers avec le maximum de contrôle. Il est donc impératif que la suspension absorbe les trous au maximum. Je préfère avoir une suspension très ferme au détriment du confort. En sentiers, je préfère mettre du poids sur les skis pour avoir une efficacité maximale en virages. Ces modifications vont assurément demander un peu plus d’efforts physiques, mais aussi me faire perdre un peu de traction de la chenille.
Ma motoneige d’essai est une version X-RS équipée de la suspension semi-active Smart-Shox. Ainsi, l’un des seuls réglages que je fais se trouve à l’amortisseur central. Je vérifie toujours la configuration et je le mets au milieu. Je règle ensuite le ressort arrière selon mon poids et c’est tout. C’est lors de mes premières sorties que je réajuste la compression de l’amortisseur central jusqu’à trouver ma zone de confort idéale. Selon la pression sur les skis, c’est à ce moment que j’ajuste aussi les blocs de transfert à mon goût.
Pour mes essais, je n’ai généralement pas besoin de toucher à quoi que ce soit d’autre. Sur une motoneige qui ne possède pas la suspension semi-active, mon point de départ reste toujours le milieu et j’ajuste à la hausse jusqu’à ce que je trouve mon point idéal.
Moteur 900 ACE Turbo R : couple et reprises
Ça fait déjà cinq ans que le moteur 900 ACE Turbo R est disponible chez Ski-Doo. C’est la première fois que j’ai la chance de le mettre à l’essai sur une longue période. Je dois dire de prime abord que j’ai été surpris des performances de ce moteur. C’est certain qu’avec une puissance publiée de 180 ch que je m’attendais à beaucoup de performances de ce moteur. Je dois dire que cette puissance est bien livrée et ça ne déçoit pas. Là où je crois que ce moteur se démarque par rapport au moteur deux temps, c’est par son couple. La réponse du Turbo n’est pas instantanée, mais est quand même bonne, en particulier lors des reprises. Pendant ces reprises, la motoneige répond presque instantanément lorsque l’on appuie sur l’accélérateur, la motoneige se redresse et se soulève du devant. Ça procure assurément un sentiment de légèreté à cette motoneige malgré son poids plus élevé que le MXZ à moteur deux-temps. J’ai fait un test du mode de départ arrêté « Launch Control » en l’actionnant avec les boutons à l’écran.
Il faut tenir le frein et appuyer à fond sur l’accélérateur. En lâchant le frein, il y a peu de délais de turbo en utilisant ce mode, les gaz d’échappement faisant tourner la turbine du Turbo. Je dois vous dire qu’il faut rester bien accroché aux guidons parce que ça part vite! La chenille cramponnée et les réglages de base de la motoneige permettent une bonne traction, mais, au courant de la saison, je tenterai de trouver un réglage optimal pour de meilleurs départs.
Plateforme REV Gen5 : ergonomie et commodités
Tout comme sur les motoneiges deux-temps, je crois que les améliorations de la plateforme REV Gen5 sont assez significatives pour le Renegade X-RS. Ce châssis est similaire à celui du MXZ deux-temps, mais un peu plus élargi, comme vous pourrez voir sur les photos.
La seule vraie différence majeure est le débattement de la suspension, qui est moindre sur le Renegade X-RS 2026. Il est difficile pour moi de faire une comparaison directe avec le châssis d’ancienne génération ne l’ayant jamais essayé, mais le moteur ne vibre pas beaucoup. En ce qui concerne les commodités avec le Renegade, on est vraiment bien équipés. J’apprécie tout d’abord beaucoup d’avoir le guidon ajustable sur ce modèle. Mais aussi, j’aime beaucoup le fait d’avoir le siège chauffant. Ce sont des options qui ne sont pas offertes sur le MXZ et qui mériteraient d’y être. Il est possible que ce soit une question de garder le poids au minimum. L’écran de 10,25 po affiche beaucoup de détails et il est toujours simple de changer certains paramètres en conduisant et en utilisant les boutons sur le côté gauche du guidon.
Nouveautés pour 2026 : suspension avant RAS RX
Dès les premiers kilomètres, tout comme sur le MXZ, j’ai tout de suite été surpris par le comportement de la suspension avant. J’ai de prime abord trouvé que j’avais un bon contrôle de la motoneige pendant mes virages, même si je n’ai pas encore pu atteindre de belles conditions de neige pour faire les tests que j’aurais voulus et pousser la motoneige à fond. C’est dommage parce que les températures étaient idéales lors de deux de mes sorties, frôlant le -15 ºC. J’ai hâte de rouler un peu plus pour me faire une meilleure idée. Je comprends un peu pourquoi on n’a pas opté pour les skis Pilot RX sur ce modèle, le poids de la motoneige donnant plus de traction sur les skis.
Renegade X-RS 2026 : comportement général sur les sentiers
Bien que le Renegade X-R soit plus lourd que le MXZ dont j’ai fait l’essai l’an passé, ça n’est pas si différent. Du moins, ça ne se ressent pas beaucoup dans les sentiers mis à part de devoir mettre un peu plus d’efforts pour tourner le guidon. Le comportement de la suspension Smart-Shox sur cette motoneige y fait pour beaucoup. J’aurais aimé avoir les deux motoneiges côte à côte pour me faire une idée de la vraie différence entre les versions à deux et à quatre temps. On dirait que Smart-Shox pardonne plus sur la motoneige à quatre temps en redressant le châssis dans les virages.
En ce début de saison, je me suis permis de rouler en mode « ECO » ainsi que d’utiliser le mode confort. J’ai choisi ce sentier, considérant que celui-ci manquait beaucoup de neige, roulant bien en dessous de la limite permise.
Le mode confort est assurément intéressant, mais avec ses limites en plongeant un peu dans les courbes. La motoneige absorbait bien les défauts des pistes. En ce qui concerne le mode « ECO », je le trouve un peu trop restrictif, surtout si on suit quelqu’un. Je comprends qu’on veut faire une économie d’essence maximale, mais j’aimerais qu’on lui donne un peu plus de pouvoir. J’ai aussi roulé dans les autres modes et j’ai trouvé qu’il n’y avait pas une si grosse différence entre le mode normal et le sport. J’ai hâte de voir si mes prochains tests permettront de mieux dissocier les deux modes.
Conclusion
Pour le moment, je suis surpris et même impressionné du comportement du Renegade X-RS 2026 avec moteur 900 ACE Turbo R à l’essai. J’espère que la neige sera présente longtemps cet hiver pour me permettre de maximiser mes essais. J’ai hâte de vous revenir d’ici quelques semaines afin de vous présenter mon bilan final. Un gros merci à motoneiges.ca ainsi que Ski-Doo pour cet essai.
