Ma saison de motoneige a été encore écourtée cette année par une blessure à la mâchoire. Je n’ai malheureusement pas pu me promener autant que je l’aurais souhaité avec mon Renegade X-RS 2026. Malgré tout, j’ai réussi à faire près de 1 500 km cet hiver! Je me suis promené majoritairement sur les sentiers du club du Bas-Saint-Laurent, ce qui m’a donné une bonne idée de ma machine. J’ai pu rouler dans les sentiers sous diverses conditions de neige, mais, de façon générale, les conditions et la température étaient exceptionnelles. Il est maintenant temps pour moi de vous livrer mon bilan saisonnier de cette motoneige. Pour ce faire, je vous ferai un comparatif direct avec le MXZ X-RS 850 avec lequel j’ai parcouru beaucoup de kilomètres dans les dernières années.
Moteur 900 ACE Turbo R
Premièrement, j’ai envie de vous parler du moteur de mon Renegade X-RS 2026. Il s’agit du moteur à 4 temps 900 ACE Turbo R. Dès mes premières randonnées, la puissance et le rendement du moteur et de la transmission CVT m’ont grandement surpris. Je ressentais les 180 ch annoncés, ainsi que les 17,4 psi de pression du Turbo.
Tout d’abord, comme il s’agit d’un moteur à 4 temps, il ne manque certainement pas de couple. Comparé à un moteur à deux temps, on remarque bien la différence, surtout quand on écrase l’accélérateur à fond.
Ensuite, la puissance en départ arrêté m’a absolument impressionné après quelques réglages de suspension. Bon, en ce qui concerne la chenille ICE Ripper XT, avec ses crampons de 1,5 po, je crois qu’il y a de meilleures options chez Ski-Doo pour ce type d’accélération. Cela dit, elle fait bien le travail.
Quand j’appuie sur l’accélérateur à l’arrêt, j’ai remarqué que le moteur 900 ACE Turbo R n’est pas aussi instantané que le moteur à deux temps atmosphérique de mon MXZ. En effet, j’ai observé un certain délai au niveau de la puissance et une livraison moins linéaire. Cela dit, le délai est court avant que le turbo entre en jeu et que le moteur suralimenté génère toute sa puissance. À ce moment, la puissance est impressionnante et le Renegade X-RS devient notamment plus performant et ahurissant que le MXZ.
La performance est encore plus intéressante en utilisant le Launch Mode en sentiers. Grâce à ce mode de lancement, quand on appuie à fond sur l’accélérateur et le levier de frein, on observe une montée en pression du turbo. Le régime du moteur devient alors optimal! À ce moment-là , on relâche le frein et la motoneige accélère de manière foudroyante!
Assurez-vous de bien tenir les poignées, parce que ça décolle rapidement. Parmi la multitude que j’ai conduite, le Renegade X-RS 2026 est assurément la motoneige Ski-Doo la plus rapide sur un long bout droit.
Autre mention importante, j’apprécie le son du moteur 900 ACE Turbo R, en général. Le son distinctif du moteur provient principalement de la soupape de décharge (blow off valve) lors du relâchement de l’accélérateur. Quand j’avais envie de jouer, je le trouvais enivrant, mais pas trop dérangeant. D’ailleurs, même pendant de longues randonnées, il n’est pas agaçant. Personnellement, c’est un point que je trouve assurément positif.
Châssis REV Gen5 : comportement du Renegade X-RS 2026
Le Renegade X-RS 2026 est bâti sur le châssis REV Gen5. Il profite donc de toutes les améliorations apportées à ce dernier. J’en ai discuté abondamment dans mon analyse prérandonnée et mon article de premières impressions, je n’entrerai donc pas dans les détails ici. On parle tout d’abord d’une finition exemplaire et de panneaux plus étroits. Puis, il y a l’ajout d’un support à moteur additionnel, ce qui réduit les vibrations ressenties aux guidons de la motoneige. Enfin, on ajoute des panneaux isolants, ce qui réduit le bruit et permet une meilleure ventilation pour refroidir les composantes internes, comme la CVT.
En conduite de tous les jours, c’est le châssis que je trouve le plus raffiné de tous les constructeurs. Les panneaux sont un peu plus larges que ceux du MXZ et la géométrie de la suspension est différente par rapport à l’emplacement du moteur.
En sentiers, bien que le Renegade X-RS soit un peu plus large que le MXZ, je ne peux dire que c’était un problème ou un désagrément, ce que je considère comme un excellent travail chez Ski-Doo. Considérons la différence de poids de 36 lb entre le Renegade X-RS et le MXZ avec sa chenille de 137 po. Malgré ça, leur comportement en sentier est relativement similaire, sans être identique. Je vous explique tout ça en détail dans la prochaine section.
Suspension RAS RX : stabilité et précision en sentier
De prime abord, je dois avouer que j’avais des attentes élevées avec la nouvelle suspension avant RAS RX de mon Renegade X-RS 2026. Après plusieurs randonnées, principalement en conduite sportive, je dois dire qu’elle ne m’a pas déçu.
J’aime beaucoup pousser ma motoneige à ses limites. À mon expérience, la suspension RAS RX ajoute beaucoup de stabilité et réduit l’effet de roulis. Pour mon Renegade à quatre temps, il s’agit d’une amélioration significative. Si je compare avec le MXZ, la précision est moindre, mais s’y rapproche quand même de beaucoup. Dans toutes les différentes conditions de neige que j’ai pu tester, j’ai remarqué que la motoneige pouvait décrocher un peu plus souvent et qu’elle était aussi un peu moins stable en virages. J’ai aussi remarqué que les patins se soulevaient plus souvent que lors de mes essais sur le MXZ.
Au niveau des amortisseurs, la technologie semi-active Smart-Shox fait un bon travail. Mais, combinée avec la suspension RAS RX, j’avais un sentiment de contrôle dans les courbes, mais aussi dans les bosses. Bien qu’il n’ait pas la précision chirurgicale du MXZ avec ses skis Pilot RX, le Renegade X-RS ne m’a pas déçu.
Les skis Pilot X font aussi bien leur travail. Somme toute, je pense que la limitation majeure entre les deux motoneiges est due à la différence de poids et au moteur physiquement plus gros. Considérant ce poids, j’ai le sentiment que le système Smart-Shox est un avantage significatif et le meilleur choix d’amortisseurs pour le Renegade X-RS. Effectivement, ça aide la motoneige à se stabiliser et ne pas tanguer ou se déporter en virages. En fin de compte, le rendement général de ce Renegade est tout à fait surprenant et satisfaisant.
Ergonomie du Renegade X-RS 2026 : confort et technologies
 Le Renegade X-RS 2026 offre une posture de conduite excellente. En effet, j’étais assis bien droit sur un siège que j’ai trouvé confortable. On retrouve d’ailleurs une ergonomie similaire du côté du MXZ. En conduisant, il est facile de comprendre les boutons et de faire des réglages rapidement grâce à l’écran de 10,25 po. Celui-ci est facile à consulter et affiche les informations nécessaires. J’aime les différentes dispositions et configurations possibles.
En matière d’agrément de conduite, le Renegade X-RS 2026 offre la possibilité d’ajuster la hauteur du guidon sans outils. Je n’avais pas cette option sur le MXZ. Une autre option standard du Renegade est le siège chauffant. C’est la première fois que j’en faisais l’essai et je dois dire que j’ai beaucoup aimé. Cela dit, je trouve que ça devenait très chaud parfois, même au réglage le plus faible.
Points à améliorer sur le Renegade X-RS 2026
Système de navigation
Je dois dire qu’encore cette année, j’ai été déçu du système de navigation, même si visuellement c’est très beau. Il m’est arrivé constamment que mon téléphone se déconnecte de l’application pour les fonctionnalités GPS en étant connecté avec un fil. De plus, j’ai encore eu des problèmes à faire des mises à jour. En résumé, j’aimerais que l’on mette une priorité à raffiner le système de base et à l’améliorer en matière de stabilité. Il faudrait éviter d’ajouter beaucoup de fonctionnalités.
Emplacement de la prise pour visière chauffante
En ce qui concerne la prise pour la visière chauffante, je trouve qu’elle est mal placée et trop près de la clé. J’avais un casque chauffant et, lors d’une sortie, mon fil ne faisait pas toujours un bon contact et la prise était difficilement accessible sans être arrêtée.
Intégration d’une direction assistée EPS
Autre amélioration souhaitée, bien que la motoneige soit quand même relativement facile à tourner et que c’est une motoneige quatre temps, on se fatigue toujours un peu plus lors de longues sorties. Il serait donc souhaitable que Ski-Doo pense à y ajouter un système de direction assistée électronique dans le futur, option qui est offerte chez d’autres fabricants.
Phares DEL
Pour ce qui est de l’éclairage, le Renegade X-RS 2026 comprend des phares DEL. J’ai roulé dans l’obscurité quelques fois et j’aurais aimé qu’ils soient plus brillants.
Renegade X-RS 2026 : verdict final
Pour conclure, j’ai été agréablement surpris du Renegade X-RS 2026. J’ai aimé son comportement et les performances de son moteur 900 ACE Turbo R. Alors que j’avais beaucoup d’appréhensions et certaines idées préconçues, mes essais les ont démenties.
C’est toujours vrai que les motoneiges à quatre-temps sont plus lourdes que les deux-temps. Mais cet écart de poids est beaucoup moins important qu’il l’a déjà été. En effet, les nouvelles améliorations technologiques apportées au Renegade X-RS réduisent ce sentiment de lourdeur qu’on ressentait auparavant. Quand on ajoute à ça la série d’équipements standards supplémentaires (comparé au MXZ X-RS), et la recommandation de changer l’huile seulement une fois par an (ou chaque 6 000 km), rationnellement, le Renegade est un excellent choix.
