Chaque année, j’ai le même raisonnement lors du dévoilement des motoneiges Ski-Doo. À mon avis, ils ont toujours deux types de modèles à offrir : ceux qui sont très bien et ceux qui me restent dans la tête pendant des mois. Dans la cuvée Ski-Doo 2027, j’ai trouvé trois machines qui m’ont réellement parlé quand je les ai essayées au SnowShoot. Dans cet article, je vous présente les éditions « 20e anniversaire » du MXZ X-RS 2027 et du Renegade X-RS 2027, puis je termine avec le Skandic LE 2027. Chacune possède sa propre personnalité et contribue à redéfinir mon amour pour l’hiver.
On jase entre passionnés et je vous explique pourquoi je choisirais ces motoneiges… même les yeux fermés.
MXZ X-RS 2027 20e anniversaire : haute performance pure avec le ROTAX 600RR E-TEC
Je vais être franc : le nouveau ROTAX 600RR E-TEC m’a conquis.
Je l’ai essayé dans plus d’un modèle. Et chaque fois, j’ai fait le même constat : ce moteur-là a quelque chose de spécial. Il est doux et très puissant. Si j’ai été charmé lors de mon essai à 7 000 pieds d’altitude, c’est que ce sera assurément un bon choix sur les sentiers du Québec.
La courbe de puissance ainsi que la symphonie mécanique de ce moulin de 130 chevaux sont tout à fait sublimes.
Pour 2027, le régime maximal a été bonifié de 150 tr/min, jusqu’à 20 % moins d’huile consommée et une amélioration pouvant atteindre 5 % du côté de l’essence grâce au mode ECO Smart. Il exige la nouvelle huile XPS ETEC MAX bleutée. Son odeur est plus discrète, est compatible avec votre huile XPS actuelle et offerte au même prix que cette dernière. C’est simple et efficace.
Mais un bon moteur n’est rien sans le bon châssis.
La combinaison de la suspension RAS RX, des skis Pilot RX et des amortisseurs avant entièrement réglables propres à l’édition « 20e anniversaire » transforme la machine en véritable bête de sentier. J’ai été épaté par son comportement dans les sentiers serrés, bosselés et techniques. Ça reste soudé au sentier tout en étant très maniable. Cette version du Ski-Doo MXZ X-RS m’a réellement inspiré confiance. L’édition « 20e anniversaire », avec sa couleur jaune-circuit et sa touche de teinte nacrée, est tout à fait splendide au soleil. Les accents de jaune sur le garde-neige et sur les ressorts d’amortisseurs ajoutent au coup d’œil. Tandis que l’insigne Evo Stinger dans la grille avant, le coussin de guidon spécial et les plaques de course rouges ajoutent suffisamment de « wow » pour m’avoir conquis.
Honnêtement, si tout comme moi, tu aimes piloter plutôt que simplement conduire, c’est difficile de ne pas tomber en amour avec cette motoneige.
Si tu veux voir les spécifications, clique ici!
Renegade X-RS 2027 20e anniversaire : puissance du ROTAX 900 ACE Turbo R en sentiers
Mon essai s’est déroulé sur un sentier durci, ayant été surfacé la veille. Le mercure, quant à lui, a oscillé entre -10 °C (14 °F) et 5 °C (41 °F). En plein le genre de journée où les conditions changent à chaque détour.
Que ce soit sur une surface ramollie par le soleil du midi, ou une zone ombragée encore dure, le Renegade X-RS avec 900 ACE Turbo R m’a littéralement collé un sourire au visage tout au long de mon essai. La puissance est linéaire et très présente. On sort d’une courbe, on écrase, et ça nous catapulte vers la suivante avec un contrôle presque déconcertant.
L’ajout de la suspension RAS RX l’an dernier contribue grandement à donner un bel équilibre au niveau de la maniabilité. À noter que je n’ai pas eu à changer les paramètres du système Smart-Shox, puisque ces derniers se sont avérés idéals pour mon style de conduite et les conditions rencontrées. Le « Launch mode » n’est peut-être pas la fonction la plus utile au monde, mais mon égo l’a adoré.
Curieux de voir les spécifications? Je te les laisse juste ici.
Skandic LE 2027 : plateforme REV Gen5 et moteur 600RR E-TEC pour l’utilitaire
Je dois vous faire un aveu : bien qu’il soit très populaire auprès de sa clientèle cible, c’était une première pour moi. En effet, je n’avais jamais piloté de Skandic auparavant.
Le Skandic 2027 a subi toute une cure de rajeunissement grâce à sa migration vers la plateforme REV Gen5. J’aime beaucoup son look et je l’ai trouvé très maniable, même en sentier.
Je salue l’idée d’avoir opté pour des rétroviseurs rabattables et un pare-brise ultra flexible pour faciliter le passage dans les endroits restreints. De plus, la fonction flexible de ce dernier peut se remplacer sans outils. Dans le cas où un remplacement serait requis, celui-ci devrait se vendre aux alentours d’une trentaine de dollars. Les poignées du passager ont également été revues et sont maintenant placées un peu plus près, de chaque côté du corps.
J’ai eu beaucoup de plaisir à me faufiler entre les arbres et à effectuer des montées à basse vitesse à l’extérieur des sentiers balisés, là où c’était permis, bien évidemment. L’ergonomie est idéale, même pour une personne de mon gabarit. Le choix du moteur 600RR E-TEC convient parfaitement à ce modèle. Sa souplesse et sa douceur en font un choix par excellence autant pour le travail avec la transmission sur la gamme basse (low) que sur les sentiers balisés. Jamais je n’aurais cru avoir une sensation de conduite aussi prévisible et agréable sur un tel modèle. J’ai trouvé que le moteur ROTAX 600RR, jumelé à la suspension UMOTION, offre un niveau d’agrément de conduite qui a su m’étonner.
Les informations techniques à propos du Skandic LE sont ici.
Pourquoi ces trois modèles Ski-Doo 2027 se démarquent-ils
Trois machines… trois missions carrément différentes… un même résultat : du plaisir pur. En fonction de ce que vous recherchez, ces trois motoneiges Ski-Doo 2027 conviendront à plusieurs.
Vous pourriez choisir le MXZ X-RS pour le rush d’adrénaline. Sinon, je recommande le Renegade X-RS pour avaler des kilomètres avec assurance. Autrement, optez pour le Skandic LE pour travailler… ou simplement redécouvrir le plaisir différemment.
Peu importe votre choix, chacun de ces modèles Ski-Doo 2027 est à mettre sur votre liste. Pour ma part, je serais déjà prêt pour un second essai!
