Au début de la saison, j’ai précisé dans ma première chronique la méthode que j’utilise pour évaluer une motoneige. Pour ce bilan, je me base donc sur mes attentes initiales. Mes essais ont été réalisés dans plusieurs régions du Québec, permettant au Renegade Adrenaline Enduro 900 ACE Turbo R de parcourir une variété de sentiers dans des conditions diversifiées. Cette motoneige a ainsi été mise à l’épreuve sur plusieurs kilomètres. Je vous invite à prendre place avec moi sur cette motoneige alors que nous revisitons ensemble les sentiers qui ont servi de terrain d’essai. Tout au long de la saison, j’ai poussé la machine à ses limites lors de mes randonnées.
Conduite et maniabilité du Renegade Adrenaline en sentier
Pour évaluer la conduite et la maniabilité, je me suis rendu dans le secteur des Escoumins en direction de Baie-Comeau, plus précisément dans le secteur du mont Franklins. Ce secteur se distingue par ses sentiers sinueux, de nombreux virages étroits, des pentes abruptes et un fond de sentier durci.
Grâce à son poids de 561 lb (254,4 kg), le Renegade Adrenaline 900 ACE Turbo R se révèle très stable, surtout dans les virages serrés. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, elle n’est pas difficile à manœuvrer. Les transferts de poids se font aisément et la motoneige répond immédiatement aux sollicitations du pilote, sans hésitation.
Dans des sentiers plus droits, comme sur le sentier du Petit Train du Nord à partir de Mont-Laurier dans les Hautes-Laurentides, j’ai pu rouler dans des conditions de neige légère et par températures douces. La motoneige s’est montrée très maniable, nécessitant peu d’effort pour négocier les courbes. Avec de longues lignes droites, la randonnée prenait des allures de promenade relaxante, la motoneige offrant une impression de régulateur de vitesse. Tant la machine que le pilote s’adaptent facilement à la diversité des sentiers rencontrés.
Stabilité et contrôle : skis Pilot TX et chenille ICE Ripper XT
Un aspect qui contribue grandement à la maniabilité du Renegade Adrenaline Enduro est la présence du ski ajustable Pilot TX. Ce composant permet au conducteur de régler le correcteur en fonction de l’état du sentier, offrant ainsi une conduite beaucoup plus précise. Cette capacité d’adaptation s’avère très utile lors des changements de conditions sur les pistes, assurant un contrôle optimal à tout moment.
Comparaison du louvoiement : skis d’origine vs skis Pilot TX
Dans le passé, la motoneige équipée des skis d’autrefois présentait un comportement de louvoiement assez prononcé. Ce phénomène rendait la conduite parfois moins agréable, car le véhicule avait tendance à osciller latéralement de façon perceptible sur certains types de sentiers. Depuis l’adoption des skis Pilot TX, cette caractéristique a évolué. Le louvoiement demeure présent, mais de façon beaucoup plus légère. Grâce à cette amélioration, la sensation d’instabilité n’est plus un obstacle lors de la conduite, ce qui permet au pilote de profiter pleinement de la maniabilité et du contrôle de la motoneige, même dans des conditions variées.
De plus, mon Renegade Adrenaline Enduro est équipé d’une chenille ICE Ripper XT munie de crampons au carbure. Cette configuration a permis d’obtenir une meilleure adhérence, particulièrement sur les sentiers durcis, améliorant ainsi la sécurité et la performance lors des randonnées.
Châssis REV Gen5 : comportement et précision en sentier
Depuis l’arrivée du châssis plus étroit REV Gen5, je voulais tester ses limites dans un secteur réputé pour ses nombreuses et très étroites courbes. Je parle ici de la montagne du Diable, vers la pourvoirie des 100 lacs dans les Hautes-Laurentides. J’y ai parcouru plus de 250 km sur un sentier durci.
Si je me fie au passé, parcourir ce secteur exige beaucoup d’effort en raison du nombre important de virages à négocier. Aujourd’hui, le châssis REV Gen5 beaucoup plus confortable offre un contrôle optimal, tout en réduisant considérablement l’effort nécessaire lors des passages en courbe.
Le marchepied est conçu afin de prévenir tout risque de glissade et de perte de contrôle.
Éclairage à DEL : visibilité nocturne améliorée
Auparavant, l’éclairage des motoneiges se caractérisait par des phares à teinte jaune. La visibilité qui en découlait en soirée était plutôt médiocre. Cette limitation pouvait compliquer les randonnées nocturnes et nécessitait une vigilance accrue.
Aujourd’hui, l’installation de phares à la DEL améliore nettement la visibilité. Ce changement technologique offre une clarté accrue lors des sorties en faible luminosité, contribuant ainsi à une expérience de conduite plus sécuritaire et confortable.
Instrumentation et poste de pilotage du Renegade Adrenaline
Le poste de pilotage du Renegade Adrenaline Enduro joue un rôle essentiel au moment de prendre place sur la motoneige. Immédiatement, j’avais l’impression d’être en plein contrôle. La position plus élevée du pilote permet de mieux visualiser l’écran tactile de 10,25 po et, ainsi, de profiter du système BRP Connect.
Un élément important à mentionner concerne les boutons de commande situés à gauche. Je les ai trouvés facilement accessibles, ce qui me permettait de modifier les réglages directement à partir de l’écran.
En ce qui concerne le pare-brise moyen, j’ai constaté que le vent frappe directement la poitrine. Selon l’habillement du pilote, cela peut rendre les sorties plus froides. C’est pourquoi je recommande, en option, l’ajout d’un pare-brise ajustable.
Système BRP Connect et GPS intégré : enregistrement des sentiers et assistance
Une nouveauté intéressante pour le Renegade Adrenaline 2025 est l’intégration du système BRP Connect avec GPS intégré. Ce module offre désormais la possibilité d’enregistrer les sentiers de motoneige provenant d’autres provinces. Cette fonctionnalité améliore l’expérience des motoneigistes en facilitant la planification et le suivi des trajets, peu importe la provenance des tracés.
Je tiens à remercier particulièrement les Équipements Maniwaki, qui se sont occupés du transfert de données vers mon application. Leur soutien a permis une utilisation optimale de cette nouvelle fonctionnalité.
Pour les personnes moins à l’aise avec l’informatique, il est conseillé de s’informer auprès de leur concessionnaire. Celui-ci pourra fournir l’aide nécessaire pour l’installation et l’utilisation de l’application BRP, ainsi que pour le transfert des sentiers sur le système.
Motorisation 900 ACE Turbo R : puissance et comportement
Renegade Adrenaline 2025 que j’ai essayé était muni du moteur 900 ACE Turbo R. Ce moteur à quatre temps développe une puissance de 180 chevaux. Celui-ci se distingue notamment par son fonctionnement discret. En effet, il génère peu de bruit et offre une sonorité particulièrement douce à l’oreille.
Si on le compare à un moteur deux-temps, la différence est notable. Ces engins, plus bruyants, se montrent généralement plus rapides et plus nerveux au départ et offrent des réactions plus vives. À l’inverse, le 900 ACE Turbo R du Renegade Adrenaline offre une puissance constante. Elle est moins rapide au départ, mais par la suite se fait particulièrement ressentir lorsque le turbo entre en action.
Essais en Mauricie et Lac-Saint-Jean : analyse terrain
Mon itinéraire a débuté à La Tuque, en Haute-Mauricie, avec une direction vers Roberval. Ce trajet m’a amené à franchir le relais des 22 milles avant d’atteindre Roberval, situé au Lac-Saint-Jean. Le lendemain, le parcours du retour s’est effectué en passant par Chambord, le lac Bouchette, le lac Édouard, pour finalement terminer à La Tuque.
Variété des sentiers et météo rencontrée
Tout au long de cette randonnée, j’ai eu la chance de parcourir des sentiers très diversifiés, comprenant de nombreuses courbes, des sections montagneuses et de longues lignes droites. Les conditions météorologiques étaient exigeantes, avec une température de -20 °C et un fond durci. Au retour, une petite tempête a déposé environ 15 cm de neige sur le sol, rendant la progression plus intéressante.
Puissance du moteur et sécurité en randonnée
Durant cette expérience, le moteur a démontré une puissance remarquable. Pour assurer une randonnée sécuritaire, il était essentiel de bien juger sa conduite et de contrôler sa vitesse, surtout dans des conditions changeantes.
Modes de conduite : Eco, Normal et Sport
Un aspect particulièrement intéressant de ce modèle réside dans la possibilité de sélectionner le mode de conduite en fonction de la puissance du moteur. Trois choix distincts sont proposés aux motoneigistes, permettant d’adapter la performance du véhicule à leur niveau d’expérience ou à leurs préférences de pilotage.
Mode Eco
Le mode Eco est conçu pour les utilisateurs moins expérimentés ou ceux qui privilégient une conduite plus douce et moins agressive. Il limite la puissance du moteur afin d’assurer un pilotage sécuritaire et confortable.
Mode Normal
Offrant une expérience de conduite relaxe, le mode Normal convient parfaitement à ceux qui souhaitent profiter du trajet sans recherche de performance extrême. Il représente un compromis idéal entre confort et efficacité.
Mode Sport
Destiné aux amateurs de sensations fortes, le mode Sport permet au moteur d’exprimer toute sa puissance. Il favorise une conduite plus dynamique et agressive, idéale pour ceux qui souhaitent exploiter pleinement les capacités du véhicule.
Température du turbo : système de gestion et refroidissement
À ce stade-ci, il est important de préciser qu’en raison de la présence du turbo, les concepteurs ont intégré un ventilateur spécifique. Ce dispositif s’active automatiquement lorsque le moteur est arrêté, permettant ainsi de refroidir efficacement le turbo sans qu’il soit nécessaire d’ouvrir les panneaux latéraux. Ce système facilite la dissipation de la chaleur et protège le moteur après une période d’utilisation intense.
Il convient toutefois de souligner que le ventilateur génère un bruit notable pendant quelques minutes après l’arrêt du moteur. Bien que ce son puisse être dérangeant, il est essentiel au bon fonctionnement et à la longévité du turbo.
Comportement du moteur en sentier
L’un des aspects les plus surprenants est survenu lors de la négociation des courbes, particulièrement en phase d’accélération au milieu de celles-ci. Le moteur répondait rapidement, procurant un excellent sentiment de maîtrise et de réactivité, notamment dans les zones montagneuses.
Comportement du moteur 900 ACE Turbo R en courbe
Pendant la saison, le moteur a affiché une consommation située entre 14 et 15 litres aux 100 kilomètres. Cette efficacité permet de parcourir environ 250 kilomètres avant de devoir faire le plein. Il est important de noter que cette autonomie dépend toujours des conditions du sentier ainsi que de votre style de conduite. Il est préférable de ne pas attendre que le voyant d’essence s’allume avant de faire le plein.
Suspension rMotion X : efficacité et personnalisation
Pour évaluer la performance de la suspension, j’ai choisi de me rendre dans le secteur de Lanaudière. Mon itinéraire débutait à Saint-Michel-des-Saints, avec un trajet jusqu’à la pourvoirie du lac du Repos, située plus au nord. En fin de journée, lors du retour, les conditions des sentiers se sont nettement détériorées en raison d’un achalandage accru. Sur une distance de 125 kilomètres, de nombreuses bosses de taille moyenne étaient présentes.
Suspension RAS X : stabilité et absorption des bosses
Mon Renegade Adrenaline Enduro était doté d’un ensemble de suspension de haute qualité. À l’arrière, il bénéficiait de la suspension rMotion X munie d’un amortisseur ACS, qui constitue un système pneumatique contrôlé.
Ce système permet d’ajuster la fermeté de la suspension selon les conditions du sentier et les préférences du conducteur, offrant ainsi une expérience de conduite personnalisée. À l’avant, la suspension RAS X complète l’ensemble pour garantir une stabilité accrue et une absorption efficace des irrégularités du terrain.
Cette configuration, reconnue pour son efficacité, a déjà démontré sa valeur dans des conditions variées, contribuant à la performance globale et au confort de la motoneige.
Au fil des bosses rencontrées sur les 125 km, j’ai ajusté la suspension pneumatique. Parmi les cinq niveaux disponibles, j’optais principalement pour les niveaux 2 et 3. Plus le réglage est élevé, plus la suspension devient ferme. Les niveaux 4 et 5 sont donc mieux adaptés à des sentiers comportant moins de bosses.
Du point de vue de la conduite et du confort dans ces conditions difficiles, la suspension et l’amortisseur se sont révélés très efficaces. La motoneige offrait tout de même une expérience agréable et adaptée au terrain bosselé.
Comportement hors sentier du Renegade Adrenaline
Lors d’une randonnée entre Val-des-Bois et Mont-Laurier, nous avons affronté une tempête de neige qui a laissé 25 cm de neige sur le sentier. Malgré ces conditions difficiles, la motoneige s’est distinguée par sa grande stabilité et sa conduite facile. Mon Renegade Adrenaline Enduro répondait efficacement à mes sollicitations à chaque mouvement.
À un certain moment, une erreur de parcours m’a amené à sortir du sentier, où la quantité de neige était encore plus importante. C’est alors que j’ai constaté que, bien que cette motoneige soit de type hybride, elle n’a pas été conçue spécifiquement pour la conduite hors sentier.
Appréciation générale de la motoneige de sentier Renegade Adrenaline Enduro 900 ACE Turbo R 2025
J’ai testé le Renegade Adrenaline Enduro 900 ACE Turbo R 2025 dans diverses conditions de température et sur plusieurs types de sentiers. Après ma saison, j’estime qu’il s’adresse particulièrement à ceux qui pratiquent la motoneige de sentier. Le véhicule répond à de nombreux critères recherchés par les amateurs de ce type d’activité.
Tout d’abord, le confort offert par la qualité des amortisseurs, notamment grâce à la suspension pneumatique contrôlée, représente un véritable point fort. Cette technologie permet d’ajuster la suspension en fonction de l’état du sentier, ce qui rend les randonnées nettement plus agréables et confortables.
En ce qui concerne la conduite, la combinaison du châssis REV Gen5, du moteur 900 ACE Turbo R et des skis ajustables Pilot TX fait de cette motoneige un choix que de nombreux motoneigistes apprécieront. Ces caractéristiques contribuent à la satisfaction lors de l’achat et, surtout, à la qualité des randonnées effectuées avec ce modèle. Sans hésitation, je recommande cette motoneige.
Remerciements et conclusion
Je tiens à exprimer ma gratitude envers Équipements Maniwaki pour le prêt de la motoneige lors de mes essais. Leur soutien a grandement facilité la réalisation de ce test et m’a permis de découvrir les performances et le confort du modèle dans des conditions variées.
Je souhaite à tous les passionnés de motoneige une excellente saison et de belles randonnées sur les sentiers. Profitez pleinement de chaque sortie!
