La saison dernière, j’ai eu la chance de pouvoir passer toute cette dernière sur une Polaris Matryx 850 Khaos Slash 155 2022. C’était génial d’avoir autant de temps pour tester une motoneige avec autant de nouvelles caractéristiques de conception améliorées. C’était la première année pour le châssis Matryx de Polaris. Ce seul élément est un grand changement, sans parler de toutes les autres améliorations que Polaris a apportées au Matryx. Plongeons et regardons de plus près certaines des nouvelles modifications que Polaris a apportées dans le segment de la montagne pour l’année modèle 2022.
Châssis de la Polaris Matryx… Il y a tant de grandes modifications par rapport à la Axys.
Le châssis Matryx a introduit un grand nombre de caractéristiques nouvelles et améliorées avec le nouvel ensemble. Heureusement, Polaris a bonifié de nombreuses pièces du châssis Axys très apprécié. Ainsi, la Matryx partage de nombreux composants avec l’Axys, mais les parties qui sont différentes sont, à mon avis, meilleures.
Pour l’année modèle 2022, Polaris a rendu le système d’attache de série sur la Matryx. C’est génial parce que rouler en montagne sans fixation est moins idéal et un peu risqué. Ainsi, la plupart des gens avaient besoin d’acheter et d’installer une attache après-vente sur leurs motoneiges dans le passé. Maintenant, c’est une caractéristique standard et cela fonctionne très bien.
Stockage de l’écran
La Matryx est livrée avec une grande section de stockage derrière l’écran 7s qui est pratique et qui collecte la chaleur du moteur pour que les objets qui s’y trouvent restent chauds. C’est un endroit idéal pour décongeler des lunettes glacées ou garder votre tuque ou des gants supplémentaires au chaud.
Une autre nouvelle caractéristique concerne les cale-pieds ajustables ou amovibles, ainsi vous avez trois options de hauteur personnalisables, ou vous pouvez les enlever complètement si vous ne les voulez pas du tout.
Mon amélioration préférée de la Polaris Matryx
Une de mes améliorations préférées pour la Matryx est le nouveau siège. Le siège de la Matryx est plus léger, plus bas et plus étroit, très similaire aux sièges de rechange que beaucoup de riders avaient l’habitude d’acheter. Le nouveau siège est environ ¾ » plus bas et 3″ plus étroit que le précédent siège de série. C’est énorme pour un pilote de montagne, car nous sommes toujours en train de sauter ou de déplacer notre poids sur le siège pour mieux nous positionner sur le terrain. Avec la Matryx et le nouveau design de la selle, vous perdez la zone de rangement sous le siège, mais le compromis, à mon avis, en vaut la peine.
OK, donc la Matryx est légèrement plus lourde qu’une Axys similaire avec quelques pièces, mais voici pourquoi. Il y a trois éléments améliorés sur la Matryx qui ajoutent du poids. L’écran 7s, le système de phare LED et une petite batterie pour faire fonctionner l’écran, tous ajoutent légèrement du poids. Le poids ajouté est quelque part dans la zone de 5 livres et à mon avis n’était pas du tout perceptible sur la neige. L’écran 7s, le nouveau système de phares à DEL et la batterie qui alimente l’écran 7s lorsque la machine est éteinte valent vraiment la légère augmentation de poids. Je suis plutôt un gros mangeur, donc le déjeuner, les collations et l’eau que j’apporte pour la journée représentent probablement un poids supplémentaire.
Tunnel Slash et système de refroidissement centralisé
Le tunnel Slash et le système de refroidissement centralisé sont deux énormes modifications et améliorations apportées à cette motoneige. Le tunnel Slash étant plus court d’environ 7″ sur la longueur de 155 et effilé à l’extrémité, il rend le retournement de la motoneige beaucoup plus facile. Maintenant, il n’y a plus de tunnel superflu ni de pare-chocs qui pendent à l’arrière de la motoneige et qui agissent comme une barre de traction. Ceci a créé une résistance et rend plus difficile le retournement de la motoneige. Le tunnel plus court et effilé permet à la neige de sortir facilement de l’arrière. Lorsque vous commencez à faire tourner la motoneige pour faire un saut, un bowtie ou une rentrée, le tunnel plus court et plus étroit réduit considérablement la résistance, ce qui facilite la manœuvre.
Le système de refroidissement centralisé achemine désormais le liquide de refroidissement juste derrière le siège et non plus à l’arrière du tunnel. Cela réduit le poids en ayant moins de liquide de refroidissement dans le système, donc moins de liquide égale moins de poids, mais la grande réduction de poids vient de l’absence d’accumulation de neige et de glace.
La réduction de la neige et de la glace grâce au système de refroidissement centralisé était impressionnante. Maintenant que le liquide de refroidissement chaud ne circule plus à l’arrière du tunnel, la neige et la glace ne s’accumulent plus autant. Il est difficile de chiffrer l’économie de poids que ce système permet de réaliser, mais je parie que c’est beaucoup plus que ce que l’on pourrait croire. La neige mouillée, la neige fondue et la glace sont denses et lourdes, et si vous n’en remplissez pas le tunnel, le gain de poids devrait être substantiel.
Température du moteur
Pendant la majeure partie de la saison, la température moyenne du moteur sur le sentier, avec les grattoirs abaissés, se situait entre 115F (46C) et 130F (54C) . La température hors sentier se situait habituellement autour de 99F (37C). Pendant le gel et le dégel de la fin de saison, avec des conditions de pistes dures et gelées, la température de cette motoneige était légèrement plus élevée que celle des autres motoneiges avec lesquelles j’ai roulé. D’ailleurs, la motoneige n’a jamais été assez chaude pour passer en mode « limp ».
Les conditions de piste de fin de saison sont toujours un défi pour les motoneiges de montagne, donc ce n’est pas vraiment une surprise. En tant que pilotes de montagne, nous jouons toujours le jeu de surveiller la température du moteur et de voir jusqu’où nous pouvons aller sur la piste avant de devoir descendre et refroidir la motoneige. Heureusement, ce n’est que pour la randonnée. Une fois que nous sortons de la piste, les motoneiges sont généralement bonnes à reprendre et c’est ce qui compte pour nous.
L’écran 7s avec la technologie Ride Command… une jauge géniale !
L’écran 7s avec la technologie Ride Command est une superbe instrumentation, facile à voir et à utiliser. Au fur et à mesure que je roulais et que j’essayais les différentes fonctions du cadran tout au long de la saison, il n’a cessé de me surprendre et de m’impressionner. Le système est extrêmement convivial et personnalisable. Dans les réglages, vous pouvez choisir les éléments que vous voulez voir sur la jauge, comme la température du moteur, le régime, la tension, etc., et les orienter là où vous voulez les voir sur l’écran. Pendant que vous roulez, vous pouvez naviguer sur l’écran avec vos gants en utilisant les boutons sur le côté de l’écran. Vous pouvez également utiliser la fonction d’écran tactile lorsque vous êtes arrêté et que vous avez enlevé vos gants.
Connectivité Bluetooth
Le 7 s dispose de la connectivité Bluetooth, ce qui vous permet de connecter votre téléphone. Une fois qu’il est connecté, vous pouvez voir qui appelle pendant que vous roulez. Vous n’aurez plus à vous arrêter et à sortir votre téléphone de votre poche pour voir qui vous appelle ou à manquer l’appel. Vous pouvez également écouter la musique de votre téléphone, régler le volume, mettre en pause ou sauter des morceaux pendant que vous roulez, le tout à partir de l’écran du 7 s.
L’écran 7s est doté de la technologie de conduite en groupe de Polaris. Ceci vous permet de relier d’autres pilotes Polaris à l’écran 7 s et de voir leur position par rapport à vous, sur une carte topographique pendant que vous roulez. Vous pouvez envoyer des messages texte à d’autres pilotes via l’écran 7s et ces messages s’afficheront à l’écran pendant que vous roulez. Vous pouvez tracer des pistes ou déposer des points de passage pendant que vous roulez. Ces données seront stockées dans le système de mesure et pourront être utilisées comme référence lors de vos prochaines randonnées ou partagées avec vos amis. Le 7 s peut également recevoir des mises à jour de la carte des pistes et du logiciel via Bluetooth. La jauge du 7 s était impressionnante et conviviale, j’ai aimé et utilisé tellement de ses fonctionnalités que je n’achèterais pas un nouveau Polaris sans elle.
Chenille Série 7 avec pales de 3 pouces
En testant la Matryx Khaos la saison dernière, j’ai également essayé la chenille Série 7 de 3 pouces. La série 7 3″ n’est pas le plus récent design de chenilles de Polaris, mais c’est leur option de pattes les plus profondes. Lors de ma randonnée cette saison, j’ai pu tester la chenille de 3 pouces dans toutes les épaisseurs et tous les types de neige. Elle a excellé dans les jours de poudreuse très profonde, fournissant une tonne de propulsion et d’élévation à la motoneige. Elle a également eu une excellente adhérence sur la neige plus ferme et a fourni une meilleure traction que ce que j’avais prévu.
La chenille de la série 7 est également équipée de tiges sur toute sa longueur, ce qui lui confère une adhérence exceptionnelle sur les pentes latérales. Avec le mordant et la traction de la piste, elle est aussi très prévisible et contrôlable, ce qui incite le pilote à repousser les limites et à essayer des lignes plus difficiles. La piste est également résistante. J’ai parcouru environ 1200 miles dans un environnement de backcountry, en sautant des troncs d’arbres, sans que la chenille ne soit endommagée. C’est un témoignage de la durabilité de la piste, et non pas que j’ai été facile avec elle.
En inspectant la chenille après la saison, il n’y a pas de crampons manquants, de fissures dans le caoutchouc ou de dommages visibles. Dans l’ensemble, j’ai été extrêmement satisfait de la piste de la série 7 3″, elle a dépassé mes attentes dans toutes les catégories principales. Une grande traction et une grande portance, très prévisibles et contrôlables à un niveau inspirant et extrêmement durable. Elle a supporté tous les abus de conduite hors piste qu’un rider de montagne faite subir à une chenille avec facilité.
Améliorations/Modifications
Le contrôle des chauffe-mains et des chauffe-pouces est une vieille technologie qui aurait besoin d’une mise à jour. L’interrupteur de commande pour les chauffe-mains et les chauffe-pouces est relié comme pour beaucoup d’autres fabricants. Le design est simple : haut, bas et éteint. Il fonctionne bien, mais ce type de commande et le manque de possibilités de réglage semblent un peu primaires pour une motoneige de ce niveau pour l’année 2022. Ce serait bien si les chauffe-mains et les chauffe-pouces étaient contrôlés par l’écran 7s afin que le pilote puisse avoir plus de possibilités de réglages personnalisés avec des options de niveau de chaleur.
Cela dit, les chauffe-mains ont mieux résisté aux conditions de conduite plus froides que certaines motoneiges concurrentes que j’ai essayées. Donc, ils fonctionnent bien, mais un peu plus d’ajustement serait bien. Les modèles de sentier avec l’écran 7s ont des chauffe-mains et des chauffe-pouces plus personnalisables. Je pense que ce n’est qu’une question de temps avant qu’une version de ce système ne se retrouve sur les modèles de motoneiges de montagne.
Après une saison sur la Matryx 850 Khaos Slash 155 2022… Je suis tout sourire.
La saison dernière, la Matryx 850 Khaos Slash 2022 de Polaris en 155 était une explosion absolue dans les montagnes. Les caractéristiques et les pièces améliorées que Polaris a apportées avec la Matryx étaient toutes un pas dans la bonne direction. Elles ont amélioré cette machine pour la rendre plus maniable, plus performante et plus belle que les versions Axys précédentes. Elle a bien géré toutes les différentes conditions de neige et m’a fait sourire chaque jour où je l’ai conduite. J’étais convaincu que j’allais l’aimer avant même de l’avoir conduite. Polaris a une excellente équipe d’ingénieurs et ils produisent toujours un bon produit.
Je ne m’attendais pas d’à quel point j’allais aimer le nouveau châssis Polaris Martyx de l’ensemble Khaos et toutes les améliorations incroyables que Polaris y a apportées.
Si vous êtes à la recherche d’un véhicule de montagne extrêmement amusant, ludique et agile, jetez un coup d’œil à la Polaris 850 Matryx Khaos Slash 2022 dans la longueur 155.
Vous ne serez pas déçu.
