Yeehaw… Fébrile à l’arrivée de la saison hivernale 2026-2027, j’aimerais vous partager les raisons qui m’ont poussé à choisir le Polaris 2027 Patriot Boost RMK Khaos 155 dans le cadre d’un essai à long terme.
Étant à ma sixième saison de motoneige hors-piste, je me suis laissé séduire, au cours des trois dernières années, par les hautes montagnes de la Colombie-Britannique. Pour les adeptes de motoneige de montagne, la Colombie-Britannique est reconnue mondialement comme une destination de choix pour pratiquer ce sport.
Pour la saison à venir, j’envisage d’y passer une trentaine de jours afin de mettre à l’épreuve cette machine propulsée par le moteur Patriot Boost turbocompressé de 840 cm³.
Il faut dire qu’au cours de mes quatre derniers périples dans l’Ouest, j’ai notamment eu l’occasion de rouler avec deux Polaris RMK Khaos Patriot 9R 155, modèles 2024 et 2025, dans le cadre d’essais à long terme.
Après ces expériences, et compte tenu de mon tempérament sportif et joueur, il était temps de faire le saut dans la cour des grands en optant pour la version Patriot Boost du RMK Khaos 2027.
La haute altitude : le terrain du Patriot Boost
Durant mes séjours dans l’Ouest, j’ai dû faire face à d’importantes tempêtes et à des accumulations impressionnantes, comme seules les montagnes des secteurs de Sicamous et de Revelstoke peuvent en offrir aux adeptes de ski, de planche à neige et, bien entendu, de motoneige.
On peut parfois y recevoir de quatre à cinq pieds de neige au cours d’une période de quatre à cinq jours, avec des accumulations annuelles qui peuvent atteindre plusieurs mètres.
Il est également important de préciser que les motoneigistes de cette région évoluent fréquemment à des altitudes d’environ 1 600 à 2 100 mètres. La neige y est abondante et peut demeurer particulièrement sèche et légère, créant des conditions extraordinaires pour la motoneige hors-piste.
À ces altitudes, les moteurs atmosphériques sont naturellement affectés par la diminution de la densité de l’air. Plus on monte, plus il devient difficile pour un moteur non turbocompressé de conserver toute sa puissance.
C’est principalement cette réalité qui a orienté mon choix vers le Patriot Boost, jumelé dans mon cas à une chenille Series 9 de 3,25 po et 155 po de longueur.
Patriot 9R ou Patriot Boost : deux personnalités différentes
Comme mentionné précédemment, mes expériences à Revelstoke se sont notamment déroulées au guidon de RMK Khaos Patriot 9R 155 2024 et 2025.
Sur place, j’ai toutefois eu la chance de faire l’essai de la motorisation Patriot Boost.
Il demeure difficile de comparer précisément les deux motorisations uniquement à partir de sensations ressenties sur le terrain. Une chose devient toutefois rapidement perceptible en haute altitude : la capacité du moteur turbocompressé à conserver une réponse très vigoureuse lorsque l’altitude augmente.
Le Patriot Boost est justement conçu pour fournir davantage de puissance à mesure que l’altitude augmente comparativement à un moteur atmosphérique. Cette caractéristique devient particulièrement intéressante lorsqu’il faut maintenir une bonne vitesse de chenille dans la neige profonde et lors de longues ascensions.
Le comportement du Patriot Boost dans la poudreuse m’a particulièrement impressionné. Dans ces conditions, la rapidité de réponse du moteur et sa capacité à maintenir sa puissance deviennent de précieux alliés.
Le système SmartBoost utilise notamment une soupape à clapet dans la boîte de suralimentation afin de permettre à l’air d’entrer dans le moteur pendant que le turbocompresseur développe sa pression. L’objectif est d’offrir une réponse immédiate tout en profitant de la puissance de la suralimentation.
Selon Polaris, le Patriot Boost produit 10 % plus de puissance au niveau de la mer et 50 % plus de puissance à 10 000 pieds d’altitude que le 850 Patriot, selon les essais internes du constructeur.
Voilà qui illustre beaucoup mieux l’intérêt de cette motorisation lorsque les montagnes prennent de l’altitude.
Le poids : l’autre côté de l’équation
La turbocompression apporte cependant une contrepartie : le poids.
Le 2027 Patriot Boost RMK Khaos 155 affiche un poids à sec estimé de 442 lb (200,5 kg). La présence du turbocompresseur et des différentes composantes nécessaires au système de suralimentation ajoute nécessairement du poids par rapport à certaines versions atmosphériques.
Pour un pilote plus léger ou de plus petit gabarit, cette différence peut être perceptible dans certaines manœuvres très techniques.
C’est notamment pourquoi le Patriot 9R demeure extrêmement intéressant. Sa réponse immédiate et son excellent rapport poids-puissance en font une motorisation particulièrement agréable dans les secteurs serrés et techniques.
Pour les pilotes qui n’ont pas besoin de toute la capacité du Boost en altitude, les moteurs atmosphériques de la famille Patriot demeurent donc des options très pertinentes.
Polaris 2027 Patriot Boost RMK Khaos 155 : ce qui retient l’attention
Qu’est-ce qui distingue le modèle 2027 de ses prédécesseurs?
Il ne s’agit pas d’une révolution complète. Polaris continue plutôt de raffiner une plateforme RMK Khaos déjà très spécialisée pour la conduite en montagne.
Le constructeur mise toujours sur la combinaison d’un châssis léger et rigide, d’une carrosserie étroite, d’un tunnel court et effilé et d’une suspension conçue pour procurer une conduite particulièrement joueuse.
Pour ma machine d’essai commandée dans le cadre du programme SnowCheck, voici les caractéristiques qui retiennent particulièrement mon attention.
Fiche technique – 2027 Patriot Boost RMK Khaos 155
- Moteur Patriot Boost turbocompressé de 840 cm³
- Embrayage primaire P-22
- Embrayage secondaire TEAM LWT
- Système d’entraînement QuickDrive / QuickDrive2, selon la configuration
- Écran 7S Display de série
- Châssis léger et rigide sur plateforme MATRYX RMK
- Tunnel court et effilé favorisant le dégagement dans la neige profonde
- Suspension avant RMK React
- Suspension arrière RMK Khaos
- Amortisseurs Walker Evans Racing Velocity Hi-Lo
- Réservoirs externes et réglages de compression haute et basse vitesse
- Écartement des skis réglable de 36 à 38 po
- Chenille Series 8 de 2,75 po ou Series 9 de 3,25 po en configuration 155
- Marchepieds étroits et surélevés favorisant les déplacements du pilote
- Rangement intégré
- Grattoirs réversibles
- Poids à sec estimé : 442 lb (200,5 kg)
- Capacité de carburant : 41,6 litres (11 gal US)
Pourquoi j’ai choisi le Patriot Boost RMK Khaos 155
D’un point de vue strictement personnel, les avantages de la motorisation turbocompressée deviennent particulièrement intéressants pour les motoneigistes qui évoluent régulièrement dans les hautes montagnes de l’Ouest.
Cela ne signifie toutefois pas qu’un Patriot 9R ou un 850 Patriot soit incapable d’évoluer en altitude. Bien au contraire. Ces moteurs conservent plusieurs avantages, notamment leur simplicité, leur poids inférieur et leur comportement particulièrement agile.
C’est lorsque la neige devient extrêmement profonde, que l’altitude augmente et que les longues ascensions s’enchaînent que le Patriot Boost prend tout son sens.
Sa capacité à maintenir davantage de puissance en altitude représente alors un avantage majeur.
C’est précisément ce que je veux découvrir au cours de cet essai à long terme : jusqu’où le 2027 Patriot Boost RMK Khaos 155 pourra-t-il me permettre de repousser mes limites dans les montagnes de la Colombie-Britannique?
À l’aube du Hay Days 2026, mon enthousiasme pour la prochaine saison est déjà à son maximum. J’ai même devancé mon programme d’entraînement physique afin d’être à la hauteur de cette machine qui promet une saison particulièrement intense!
Une chose est certaine : j’ai très hâte de mettre ce nouveau RMK Khaos à l’épreuve dans son véritable élément.
Un grand merci à Polaris ainsi qu’à Motosport 100 Limites de Drummondville de me permettre de vivre ce rêve de gamin.
